Δύο δημοσιεύματα στον γερμανικό Τύπο για το ενδιαφέρον της Αθήνας για το μη επανδρωμένο μαχητικό X-BAT και την επαναλειτουργία της Διώρυγας της Κορίνθου.
Το αεροσκάφος της αμερικανικής εταιρείας Shield AI προορίζεται ως οπλισμένος συνοδός για σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη τύπου F-35
Το FOCUS Online φιλοξενεί ρεπορτάζ για τα σχέδια της Ελλάδας να επενδύσει στο μη επανδρωμένο μαχητικό X-BAT. Το δημοσίευμα, μεταξύ άλλων, αναφέρει: «Η Ελλάδα σχεδιάζει να παρακολουθήσει στενά το νέο μη επανδρωμένο μαχητικό αεροσκάφος X-BAT κατά την πρώτη επιχειρησιακή του δοκιμή τον Σεπτέμβριο. Το αεροσκάφος της αμερικανικής εταιρείας Shield AI προορίζεται ως οπλισμένος συνοδός για σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη και θα μπορούσε αργότερα να χρησιμοποιηθεί παράλληλα με τα αεροσκάφη F-35».
Το X-BAT ως «wingman» για F-35
Το γερμανικό μέσο σημειώνει: «Για την Ελληνική Πολεμική Αεροπορία, η συνεργασία με τα παραγγελθέντα F-35 παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Το αεροσκάφος πέμπτης γενιάς δεν προορίζεται να λειτουργεί ανεξάρτητα, αλλά να αναθέτει καθήκοντα σε πολλά μη επανδρωμένα συστήματα. Σε αυτό το μοντέλο, το X-BAT θα ήταν ένας λεγόμενος "loyal wingman", ένας ψηφιακά ελεγχόμενος συνοδός. Οι προγραμματισμένες αποστολές περιλαμβάνουν αναγνώριση, προσδιορισμό στόχου, ηλεκτρονικό πόλεμο, επιθέσεις σε εγκαταστάσεις αεράμυνας, πρόσθετο ωφέλιμο φορτίο όπλων και αποστολές αέρος-αέρος.
Το F-35 θα μπορούσε να διατηρήσει μεγαλύτερη απόσταση, χρησιμοποιώντας αισθητήρες και επιχειρησιακά δεδομένα, ενώ το X-BAT διεισδύει σε πιο επικίνδυνες περιοχές».
Βιομηχανικά σχέδια στην Ελλάδα
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, «η Αθήνα δεν εστιάζει αποκλειστικά στις στρατιωτικές εφαρμογές. Σύμφωνα με την ειδησεογραφική πύλη «OnAlert», η Ελλάδα εξετάζει επίσης ένα μερίδιο σε μια πιθανή ευρωπαϊκή γραμμή παραγωγής. Μεταξύ των υποψηφίων περιλαμβάνονται η κρατική αεροπορική εταιρεία EAB, καθώς και εταιρείες από τους τομείς της ηλεκτρονικής, του λογισμικού και των σύνθετων υλικών. Ο ανταγωνισμός προφανώς προέρχεται από την Πολωνία, η οποία έχει επίσης εκφράσει ενδιαφέρον για την απόκτηση βιομηχανικών μετοχών».
Augsburger Allgemeine: Ένα πλοίο στον ορίζοντα!
Επαναλειτουργεί η Διώρυγα της Κορίνθου
Στην εφημερίδα Augsburger Allgemeine διαβάζουμε δημοσίευμα για την επαναλειτουργία της Διώρυγας της Κορίνθου. Το άρθρο αναφέρει: «Για οκτώ μήνες, η διέλευση από τη Διώρυγα της Κορίνθου δεν ήταν δυνατή λόγω εργασιών ανακαίνισης. Τώρα, μπορείτε και πάλι να διασχίσετε τη διάσημη θαλάσσια διαδρομή μήκους 6,3 χιλιομέτρων με το δικό σας ιστιοπλοϊκό ή τουριστικό σκάφος. Οι καταπτώσεις βράχων κατέστησαν απαραίτητο το κλείσιμο τον περασμένο Οκτώβριο.
Η στενή Διώρυγα, με τα βραχώδη τοιχώματά της να φτάνουν έως και τα 85 μέτρα ύψος, είναι ένα από τα μεγαλύτερα τουριστικά αξιοθέατα της Ελλάδας. Το πέρασμα μεταξύ Πελοποννήσου και ηπειρωτικής Ελλάδας συντομεύει σημαντικά τη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ του Ιονίου και του Αιγαίου Πελάγους. Ωστόσο, μόνο πλοία με μέγιστο πλάτος 17 μέτρα μπορούν να διέλθουν από τη Διώρυγα της Κορίνθου».
Η γερμανική εφημερίδα σχολιάζει ότι «η επιθυμία γεφύρωσης του Ισθμού της Κορίνθου χρονολογείται από την αρχαιότητα. Ο Ρωμαίος αυτοκράτορας Νέρωνας, για παράδειγμα, προσπάθησε ανεπιτυχώς να σκάψει μια διώρυγα χρησιμοποιώντας σκλάβους. Στη συνέχεια, κατασκευάστηκε ένας πέτρινος δρόμος με αυλακώσεις, πάνω στον οποίο σύρονταν τα πλοία και το φορτίο τους. Τελικά, τον 19ο αιώνα, ολοκληρώθηκε η Διώρυγα. 11.000 πλοία ετησίως, περίπου 30 την ημέρα, χρησιμοποιούν το εντυπωσιακό θαλάσσιο πέρασμα».
Το αεροσκάφος της αμερικανικής εταιρείας Shield AI προορίζεται ως οπλισμένος συνοδός για σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη τύπου F-35
Το FOCUS Online φιλοξενεί ρεπορτάζ για τα σχέδια της Ελλάδας να επενδύσει στο μη επανδρωμένο μαχητικό X-BAT. Το δημοσίευμα, μεταξύ άλλων, αναφέρει: «Η Ελλάδα σχεδιάζει να παρακολουθήσει στενά το νέο μη επανδρωμένο μαχητικό αεροσκάφος X-BAT κατά την πρώτη επιχειρησιακή του δοκιμή τον Σεπτέμβριο. Το αεροσκάφος της αμερικανικής εταιρείας Shield AI προορίζεται ως οπλισμένος συνοδός για σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη και θα μπορούσε αργότερα να χρησιμοποιηθεί παράλληλα με τα αεροσκάφη F-35».
Το X-BAT ως «wingman» για F-35
Το γερμανικό μέσο σημειώνει: «Για την Ελληνική Πολεμική Αεροπορία, η συνεργασία με τα παραγγελθέντα F-35 παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Το αεροσκάφος πέμπτης γενιάς δεν προορίζεται να λειτουργεί ανεξάρτητα, αλλά να αναθέτει καθήκοντα σε πολλά μη επανδρωμένα συστήματα. Σε αυτό το μοντέλο, το X-BAT θα ήταν ένας λεγόμενος "loyal wingman", ένας ψηφιακά ελεγχόμενος συνοδός. Οι προγραμματισμένες αποστολές περιλαμβάνουν αναγνώριση, προσδιορισμό στόχου, ηλεκτρονικό πόλεμο, επιθέσεις σε εγκαταστάσεις αεράμυνας, πρόσθετο ωφέλιμο φορτίο όπλων και αποστολές αέρος-αέρος.
Το F-35 θα μπορούσε να διατηρήσει μεγαλύτερη απόσταση, χρησιμοποιώντας αισθητήρες και επιχειρησιακά δεδομένα, ενώ το X-BAT διεισδύει σε πιο επικίνδυνες περιοχές».
Οι επιχειρήσεις με το X-BAT μπορούν να πραγματοποιηθούν από μικρές βάσεις, λιμάνια ή πλοία
Το ρεπορτάζ υπογραμμίζει ότι «το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του X-BAT έγκειται στις δυνατότητες κάθετης απογείωσης και προσγείωσης. Το σύστημα δεν απαιτεί διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης. Έχει σχεδιαστεί για να ανυψώνεται, να εκτοξεύεται και να ανασύρεται μετά τη χρήση από ένα ειδικό ρυμουλκούμενο. Αυτό θα αποτελούσε ουσιώδες προτέρημα για τα πολυάριθμα νησιά του Αιγαίου. Οι επιχειρήσεις θα μπορούσαν να πραγματοποιούνται από μικρές βάσεις, λιμάνια, πλοία ή άλλες αυτοσχέδιες τοποθεσίες.
Η Shield AI παρουσίασε το X-BAT τον Οκτώβριο του 2025. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει εμβέλεια άνω των 2.000 ναυτικών μιλίων (περίπου 3.700 χιλιομέτρων), μέγιστο ύψος πτήσης περίπου 15.200 μέτρων και χώρο αποθήκευσης όπλων, ενώ παρέχεται επίσης χώρος για εξωτερικά φορτία. Το X-BAT έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά όπλων που χρησιμοποιούνται επίσης σε F-16 και F-35».
Το ρεπορτάζ υπογραμμίζει ότι «το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του X-BAT έγκειται στις δυνατότητες κάθετης απογείωσης και προσγείωσης. Το σύστημα δεν απαιτεί διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης. Έχει σχεδιαστεί για να ανυψώνεται, να εκτοξεύεται και να ανασύρεται μετά τη χρήση από ένα ειδικό ρυμουλκούμενο. Αυτό θα αποτελούσε ουσιώδες προτέρημα για τα πολυάριθμα νησιά του Αιγαίου. Οι επιχειρήσεις θα μπορούσαν να πραγματοποιούνται από μικρές βάσεις, λιμάνια, πλοία ή άλλες αυτοσχέδιες τοποθεσίες.
Η Shield AI παρουσίασε το X-BAT τον Οκτώβριο του 2025. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει εμβέλεια άνω των 2.000 ναυτικών μιλίων (περίπου 3.700 χιλιομέτρων), μέγιστο ύψος πτήσης περίπου 15.200 μέτρων και χώρο αποθήκευσης όπλων, ενώ παρέχεται επίσης χώρος για εξωτερικά φορτία. Το X-BAT έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά όπλων που χρησιμοποιούνται επίσης σε F-16 και F-35».
Βιομηχανικά σχέδια στην Ελλάδα
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, «η Αθήνα δεν εστιάζει αποκλειστικά στις στρατιωτικές εφαρμογές. Σύμφωνα με την ειδησεογραφική πύλη «OnAlert», η Ελλάδα εξετάζει επίσης ένα μερίδιο σε μια πιθανή ευρωπαϊκή γραμμή παραγωγής. Μεταξύ των υποψηφίων περιλαμβάνονται η κρατική αεροπορική εταιρεία EAB, καθώς και εταιρείες από τους τομείς της ηλεκτρονικής, του λογισμικού και των σύνθετων υλικών. Ο ανταγωνισμός προφανώς προέρχεται από την Πολωνία, η οποία έχει επίσης εκφράσει ενδιαφέρον για την απόκτηση βιομηχανικών μετοχών».
Augsburger Allgemeine: Ένα πλοίο στον ορίζοντα!
Επαναλειτουργεί η Διώρυγα της ΚορίνθουΣτην εφημερίδα Augsburger Allgemeine διαβάζουμε δημοσίευμα για την επαναλειτουργία της Διώρυγας της Κορίνθου. Το άρθρο αναφέρει: «Για οκτώ μήνες, η διέλευση από τη Διώρυγα της Κορίνθου δεν ήταν δυνατή λόγω εργασιών ανακαίνισης. Τώρα, μπορείτε και πάλι να διασχίσετε τη διάσημη θαλάσσια διαδρομή μήκους 6,3 χιλιομέτρων με το δικό σας ιστιοπλοϊκό ή τουριστικό σκάφος. Οι καταπτώσεις βράχων κατέστησαν απαραίτητο το κλείσιμο τον περασμένο Οκτώβριο.
Η στενή Διώρυγα, με τα βραχώδη τοιχώματά της να φτάνουν έως και τα 85 μέτρα ύψος, είναι ένα από τα μεγαλύτερα τουριστικά αξιοθέατα της Ελλάδας. Το πέρασμα μεταξύ Πελοποννήσου και ηπειρωτικής Ελλάδας συντομεύει σημαντικά τη θαλάσσια διαδρομή μεταξύ του Ιονίου και του Αιγαίου Πελάγους. Ωστόσο, μόνο πλοία με μέγιστο πλάτος 17 μέτρα μπορούν να διέλθουν από τη Διώρυγα της Κορίνθου».
Η γερμανική εφημερίδα σχολιάζει ότι «η επιθυμία γεφύρωσης του Ισθμού της Κορίνθου χρονολογείται από την αρχαιότητα. Ο Ρωμαίος αυτοκράτορας Νέρωνας, για παράδειγμα, προσπάθησε ανεπιτυχώς να σκάψει μια διώρυγα χρησιμοποιώντας σκλάβους. Στη συνέχεια, κατασκευάστηκε ένας πέτρινος δρόμος με αυλακώσεις, πάνω στον οποίο σύρονταν τα πλοία και το φορτίο τους. Τελικά, τον 19ο αιώνα, ολοκληρώθηκε η Διώρυγα. 11.000 πλοία ετησίως, περίπου 30 την ημέρα, χρησιμοποιούν το εντυπωσιακό θαλάσσιο πέρασμα».
Ιοκάστη Κροντήρη -D.W
Tags
ΕΥΡΩΠΗ