"Τα ψεύτικα τα λόγια τα μεγάλα", αφθονούν σε τούτο τον τόπο. Βγαίνουν απο χείλη πολιτικών, τοπικών "αρχόντων, παραγόντων, κ.λ.π. Ευτυχώς καταγράφονται και τα "γραπτά μένουν" Παραδείγματα πολλά. Αεροδρόμιο, σιδηρόδρομος, Αδριατικός Άξονας, κι άλλα πολλά.
Ακόμη και έργα ιδιαίτερα σημαντικά αλλά με πολύ χαμηλό κόστος όπως ΤΟ ΤΡΑΜ, εξαγγέλθηκε με τυμπανοκρουσίες, σκόρπισε ενθουσιασμό, και...ως συνήθως, ξεχάστηκε. Ούτε καν στις προεκλογικές εξαγγελίες δημάρχων και περιφερειαρχών δεν αναφέρθηκε... Όλοι με...όραμα για την πόλη και την ευρύτερη περιοχή.
Αλλά είπαμε...Τα γραπτά μένουν και θυμίζουν σε μας, αλλά και σε αυτούς που τα έλεγαν, "τα ψεύτικα τα λόγια τα μεγάλα". Παραθέτουμε όπως δημοσιεύτηκαν με βάση "δελτία Τύπου", δηλώσεις κ.λ.π. μερικά απο αυτά. Καταγράψτε τα κι εσείς να τα έχετε στο αρχείο σας για το μέλλον...
ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΟΥΣΗΣ
ΤΙ ΕΛΕΓΑΝ...
23-7-2011
"Εφικτή, υπό προϋποθέσεις, είναι η δημιουργία γραμμών τραμ στο δήμο Ιωαννιτών, αλλά ελαφρού τύπου και όχι συμβατικού, όπως προέκυψε από την παρουσίαση της τελικής φάσης της μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας που είχε αναθέσει η πρώην κρατική Περιφέρεια και παρουσιάστηκε χθες από τους μελετητές σε εκδήλωση που οργάνωσε η Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή του ΠΕΠ Ηπείρου, στο συνεδριακό κέντρο της Περιφέρειας (πρώην ΕΛΚΕΠΑ).
Τόσο ο Περιφερειάρχης Αλέξανδρος Καχριμάνης, όσο και ο δήμαρχος Φίλιππας Φίλιος, συνέκλιναν στην άποψη ότι η βέλτιστη επιλογή θα ήταν το τραμ ελαφρού τύπου, ωστόσο για την υλοποίηση του καινοτόμου, για τα ισχύοντα στη χώρα, έργου θα πρέπει να αναζητηθεί χρηματοδότηση από την Ε.Ε με εθνική συμμετοχή και εταιρικό σχήμα με τα ΚΤΕΛ και όχι μόνο, αφού η βιωσιμότητα του μέσου αυτού εξαρτάται από πολλούς παράγοντες.
Το ΕΣΠΑ ως έχει δεν είναι εύκολο να χρηματοδοτήσει τέτοιο έργο, ο δανεισμός θεωρείται απίθανος και απαγορευτικός, αφού ως καθαρά ιδιωτική επένδυση δεν πρόκειται να κάνει απόσβεση σε βάθος πολλών δεκαετιών...
Στην χθεσινή παρουσίαση εκτός των κ.κ Καχριμάνη και Φίλιου, μετείχαν αντιπεριφερειάρχες Οδ. Πότσης και Γ. Καραμπίνας, εκ μέρους του πανεπιστημίου ο καθηγητής Απόστολος Κατσίκης, ο περιφερειακός σύμβουλος Γιάννης Παπαδημητρίου, ο πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Γρ. Γκίκας, εκπρόσωπος του Αστικού, μέλη της Διαχειριστικής Αρχής με την προϊσταμένη Ελένη Ρόκκου και φυσικά οι μελετητές.
Δυο γραμμές με κέντρο την πλατεία Πύρρου
Σε σχέση με την προηγούμενη φάση στην οποία είχαν παρουσιαστεί τα δυο σενάρια για την ανάπτυξη γραμμών και επεκτάσεων, υπάρχουν διαφοροποιήσεις στην τελική πρόταση της μελέτης.
Οι μελετητές πρότειναν δυο λύσεις, ως προς το είδος του τραμ, το συμβατικό, όμοιο με αυτό της Αθήνας και διαδεδομένο ανά τον κόσμο και το λεγόμενο ελαφρού τύπου, μια νέα σχετικά εφαρμογή που δεν χρειάζεται δυο ράγες, αλλά μία και οι συρμοί διαθέτουν ρόδες με ελαστικά.
Η κύρια γραμμή που προτάθηκε, ως πρώτη φάση ανάπτυξης του τραμ, είναι αυτή από το πανεπιστήμιο μέχρι την πλατεία Πύρρου και ειδικότερα στη διαδρομή μέσω λεωφόρου Νιάρχου, στον κόμβο με την εθνική οδό Ιωαννίνων-Αθηνών, συνέχει στη λεωφόρο Δωδώνης και κατάληξη στο κτίριο της Περιφέρειας. Αυτή η γραμμή έχει μήκος 7,25 χιλιόμετρα και θα είναι διπλή.
Η δεύτερη γραμμή θα ξεκινά από την πλατεία Πύρρου και θα είναι μονή, μέσω της οδού Αβέρωφ, θα στρίβει στην οδό Κουντουριώτη και θα διασχίζει την λεωφόρο Παπανδρέου. Στο τέλος της θα ...ανεβαίνει (μονή γραμμή) τη Βορείου Ηπείρου και μέσω της οδού Βηλαρά και 28ης Οκτωβρίου θα ...επιστρέφει στην πλατεία Πύρρου, ενώ από Παπανδρέου θα συνεχίζει με διπλή γραμμή μέχρι το αεροδρόμιο. Μήκος 9,75 χιλιόμετρα διπλή και 4,1 μονή.
Με το συμβατικό τραμ, διπλή ράγα, καλώδια τροφοδοσίας ρεύματος, διαμόρφωση νησίδων, στάσεις, αμαξοστάσιο, προμήθεια 8 συρμών των 200-250 ατόμων, το κόστος εκτιμάται στα 240 εκ. ευρώ για τις δυο γραμμές και 141 εκ. ευρώ αν γίνει μόνο η πρώτη. Κόστος ανά χιλιόμετρο περίπου 10 εκ. ευρώ.
Αντίθετα, αν επιλεγεί η λύση του ελαφρού τύπου τραμ το κόστος μειώνεται από 30% έως 70%, δηλαδή θα κοστίσει ανά χιλιόμετρο 3,5 -4,5 εκ. ευρώ, οι συρμοί είναι μικρότεροι και σε μήκος και σε επιβάτες. Συνολικό εκτιμώμενο κόστος από 60 εκ. ευρώ μέχρι και 70 εκ. ευρώ για τις δυο γραμμές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα από τη λύση αυτή. Καταρχήν το βασικό πλεονέκτημα είναι το χαμηλό κόστος κατασκευής της γραμμής. Το τραμ αυτού του τύπου δεν χρειάζεται δυο ράγες, κινείται σε μια σιδηροτροχιά και διαθέτει λαστιχοφόρους τροχούς, είναι πιο ευέλικτο στην κίνηση, είναι μικρότεροι οι συρμοί και κινούνται με αυτονομία, δηλαδή με μπαταρία που φορτίζεται και όχι με σύνδεση σε δίκτυο, μπορεί να κινηθεί σε μικτό διάδρομο με αυτοκίνητα.
Το βασικό μειονέκτημα είναι ότι αποτελεί σχετικά πρόσφατη λύση, δεν είναι δοκιμασμένη λύση για πολλά χρόνια, ελάχιστες πόλεις στη Γαλλία και Ιταλία, αλλά και την Αγγλία, διαθέτουν τέτοιο τραμ, ενώ οι εταιρείες παραγωγής είναι ελάχιστες και άρα υπάρχει δέσμευση για την προμήθεια με το κόστος να μην υπόκειται σε ανταγωνισμό. Αντίθετα στο συμβατικό πολλές εταιρείες και χώρες παράγουν υλικό και συρμούς.
Οι συρμοί των δυο τραμ δεν έχουν μεγάλη διάφορα στην τιμή προμήθειας και στη συντήρηση των γραμμών. Οι συρμοί αντικαθίστανται κάθε 15-20 χρόνια.
Ως προς τη βιωσιμότητα, μόνο ως συγχρηματοδοτούμενο έργο επιτυγχάνεται. Η εκτίμηση είναι για 16.000 επιβάτες ημερησίως στη γραμμή πανεπιστήμιο-κέντρο με εισιτήριο 1,30 ευρώ, προσωπικό περίπου 90 άτομα για το ελαφρού τύπου τραμ και το κόστος συντήρησης.
Φθηνότερη και υλοποιήσιμη λύση, πρόσθετα στοιχεία ζητά ο δήμος
Η λύση που θα επιλεγεί είναι συνάρτηση και του κόστους κατασκευής. Η σύγκριση είναι ολοφάνερη υπέρ του ελαφρού τύπου κι αυτή προέκριναν με τις τοποθετήσεις του ο Περιφερειάρχης και ο δήμαρχος. Για τη χρηματοδότηση η καλύτερη λύση είναι φυσικά, η συγχρηματοδότηση από Κοινοτικούς πόρους και εθνικούς, αφού η δανειοδότηση ή οι ίδιοι πόροι δεν οδηγούν ποτέ σε απόσβεση.
Και επειδή ως έχει το ΕΣΠΑ δεν φαίνεται να παρέχει τη δυνατότητα αυτή, ως καινοτόμο έργο μπορεί στην πορεία να χρηματοδοτηθεί, εκεί επικεντρώνεται η προσπάθεια. Αυτό σημείωσε στην παρέμβαση του ο Περιφερειάρχης, τασσόμενος υπέρ του έργου με λύση για ελαφρού τύπου. Ο κ. Καχριμάνης πρότεινε ο δήμος και τα ΚΤΕΛ να συνεργαστούν, αφού μόνο του το τραμ δεν δίνει λύση, χρειάζεται και η κίνηση μίνι μπας και αναδιάταξης των δρομολογίων του Αστικού ΚΤΕΛ.
Το ελαφρού τύπου τραμ ταιριάζει στα Γιάννινα, είπε ο δήμαρχος, σημειώνοντας ότι από θέση αρχής τάσσεται υπέρ τέτοιας λύσης για την περιοχή.
Σε δηλώσεις του τόνισε ότι υπάρχουν προς διερεύνηση τρία βασικά θέματα:
-Το πρώτο είναι ο βαθμός συμμετοχής των τοπικών εταιρειών και ιδιαίτερα του Αστικού και Υπεραστικού ΚΤΕΛ, του σωματείου των ΤΑΞΙ και άλλων ενδιαφερόμενων επενδυτών.
-Το δεύτερο αφορά στη δυνατότητα άντλησης των απαιτούμενων κεφαλαίων είτε από ευρωπαϊκές, είτε από τραπεζικές πηγές.
-Το τρίτο, είναι η ριζική αλλαγή της μέχρι σήμερα κατάστασης που επικρατεί στην πόλη (ΙΧ, λεωφορεία) και ο σχεδιασμός μιας εντελώς διαφορετικής νοοτροπίας και συμπεριφοράς.
«Το θέμα παραμένει ανοιχτό στην ατζέντα του Δήμου και θα συζητηθεί τους επόμενους μήνες», κατέληξε ο δήμαρχος.
Τόσο ο Περιφερειάρχης Αλέξανδρος Καχριμάνης, όσο και ο δήμαρχος Φίλιππας Φίλιος, συνέκλιναν στην άποψη ότι η βέλτιστη επιλογή θα ήταν το τραμ ελαφρού τύπου, ωστόσο για την υλοποίηση του καινοτόμου, για τα ισχύοντα στη χώρα, έργου θα πρέπει να αναζητηθεί χρηματοδότηση από την Ε.Ε με εθνική συμμετοχή και εταιρικό σχήμα με τα ΚΤΕΛ και όχι μόνο, αφού η βιωσιμότητα του μέσου αυτού εξαρτάται από πολλούς παράγοντες.
Το ΕΣΠΑ ως έχει δεν είναι εύκολο να χρηματοδοτήσει τέτοιο έργο, ο δανεισμός θεωρείται απίθανος και απαγορευτικός, αφού ως καθαρά ιδιωτική επένδυση δεν πρόκειται να κάνει απόσβεση σε βάθος πολλών δεκαετιών...
Στην χθεσινή παρουσίαση εκτός των κ.κ Καχριμάνη και Φίλιου, μετείχαν αντιπεριφερειάρχες Οδ. Πότσης και Γ. Καραμπίνας, εκ μέρους του πανεπιστημίου ο καθηγητής Απόστολος Κατσίκης, ο περιφερειακός σύμβουλος Γιάννης Παπαδημητρίου, ο πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Γρ. Γκίκας, εκπρόσωπος του Αστικού, μέλη της Διαχειριστικής Αρχής με την προϊσταμένη Ελένη Ρόκκου και φυσικά οι μελετητές.
Δυο γραμμές με κέντρο την πλατεία Πύρρου
Σε σχέση με την προηγούμενη φάση στην οποία είχαν παρουσιαστεί τα δυο σενάρια για την ανάπτυξη γραμμών και επεκτάσεων, υπάρχουν διαφοροποιήσεις στην τελική πρόταση της μελέτης.
Οι μελετητές πρότειναν δυο λύσεις, ως προς το είδος του τραμ, το συμβατικό, όμοιο με αυτό της Αθήνας και διαδεδομένο ανά τον κόσμο και το λεγόμενο ελαφρού τύπου, μια νέα σχετικά εφαρμογή που δεν χρειάζεται δυο ράγες, αλλά μία και οι συρμοί διαθέτουν ρόδες με ελαστικά.
Η κύρια γραμμή που προτάθηκε, ως πρώτη φάση ανάπτυξης του τραμ, είναι αυτή από το πανεπιστήμιο μέχρι την πλατεία Πύρρου και ειδικότερα στη διαδρομή μέσω λεωφόρου Νιάρχου, στον κόμβο με την εθνική οδό Ιωαννίνων-Αθηνών, συνέχει στη λεωφόρο Δωδώνης και κατάληξη στο κτίριο της Περιφέρειας. Αυτή η γραμμή έχει μήκος 7,25 χιλιόμετρα και θα είναι διπλή.
Η δεύτερη γραμμή θα ξεκινά από την πλατεία Πύρρου και θα είναι μονή, μέσω της οδού Αβέρωφ, θα στρίβει στην οδό Κουντουριώτη και θα διασχίζει την λεωφόρο Παπανδρέου. Στο τέλος της θα ...ανεβαίνει (μονή γραμμή) τη Βορείου Ηπείρου και μέσω της οδού Βηλαρά και 28ης Οκτωβρίου θα ...επιστρέφει στην πλατεία Πύρρου, ενώ από Παπανδρέου θα συνεχίζει με διπλή γραμμή μέχρι το αεροδρόμιο. Μήκος 9,75 χιλιόμετρα διπλή και 4,1 μονή.
Με το συμβατικό τραμ, διπλή ράγα, καλώδια τροφοδοσίας ρεύματος, διαμόρφωση νησίδων, στάσεις, αμαξοστάσιο, προμήθεια 8 συρμών των 200-250 ατόμων, το κόστος εκτιμάται στα 240 εκ. ευρώ για τις δυο γραμμές και 141 εκ. ευρώ αν γίνει μόνο η πρώτη. Κόστος ανά χιλιόμετρο περίπου 10 εκ. ευρώ.
Αντίθετα, αν επιλεγεί η λύση του ελαφρού τύπου τραμ το κόστος μειώνεται από 30% έως 70%, δηλαδή θα κοστίσει ανά χιλιόμετρο 3,5 -4,5 εκ. ευρώ, οι συρμοί είναι μικρότεροι και σε μήκος και σε επιβάτες. Συνολικό εκτιμώμενο κόστος από 60 εκ. ευρώ μέχρι και 70 εκ. ευρώ για τις δυο γραμμές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα από τη λύση αυτή. Καταρχήν το βασικό πλεονέκτημα είναι το χαμηλό κόστος κατασκευής της γραμμής. Το τραμ αυτού του τύπου δεν χρειάζεται δυο ράγες, κινείται σε μια σιδηροτροχιά και διαθέτει λαστιχοφόρους τροχούς, είναι πιο ευέλικτο στην κίνηση, είναι μικρότεροι οι συρμοί και κινούνται με αυτονομία, δηλαδή με μπαταρία που φορτίζεται και όχι με σύνδεση σε δίκτυο, μπορεί να κινηθεί σε μικτό διάδρομο με αυτοκίνητα.
Το βασικό μειονέκτημα είναι ότι αποτελεί σχετικά πρόσφατη λύση, δεν είναι δοκιμασμένη λύση για πολλά χρόνια, ελάχιστες πόλεις στη Γαλλία και Ιταλία, αλλά και την Αγγλία, διαθέτουν τέτοιο τραμ, ενώ οι εταιρείες παραγωγής είναι ελάχιστες και άρα υπάρχει δέσμευση για την προμήθεια με το κόστος να μην υπόκειται σε ανταγωνισμό. Αντίθετα στο συμβατικό πολλές εταιρείες και χώρες παράγουν υλικό και συρμούς.
Οι συρμοί των δυο τραμ δεν έχουν μεγάλη διάφορα στην τιμή προμήθειας και στη συντήρηση των γραμμών. Οι συρμοί αντικαθίστανται κάθε 15-20 χρόνια.
Ως προς τη βιωσιμότητα, μόνο ως συγχρηματοδοτούμενο έργο επιτυγχάνεται. Η εκτίμηση είναι για 16.000 επιβάτες ημερησίως στη γραμμή πανεπιστήμιο-κέντρο με εισιτήριο 1,30 ευρώ, προσωπικό περίπου 90 άτομα για το ελαφρού τύπου τραμ και το κόστος συντήρησης.
Φθηνότερη και υλοποιήσιμη λύση, πρόσθετα στοιχεία ζητά ο δήμος
Η λύση που θα επιλεγεί είναι συνάρτηση και του κόστους κατασκευής. Η σύγκριση είναι ολοφάνερη υπέρ του ελαφρού τύπου κι αυτή προέκριναν με τις τοποθετήσεις του ο Περιφερειάρχης και ο δήμαρχος. Για τη χρηματοδότηση η καλύτερη λύση είναι φυσικά, η συγχρηματοδότηση από Κοινοτικούς πόρους και εθνικούς, αφού η δανειοδότηση ή οι ίδιοι πόροι δεν οδηγούν ποτέ σε απόσβεση.
Και επειδή ως έχει το ΕΣΠΑ δεν φαίνεται να παρέχει τη δυνατότητα αυτή, ως καινοτόμο έργο μπορεί στην πορεία να χρηματοδοτηθεί, εκεί επικεντρώνεται η προσπάθεια. Αυτό σημείωσε στην παρέμβαση του ο Περιφερειάρχης, τασσόμενος υπέρ του έργου με λύση για ελαφρού τύπου. Ο κ. Καχριμάνης πρότεινε ο δήμος και τα ΚΤΕΛ να συνεργαστούν, αφού μόνο του το τραμ δεν δίνει λύση, χρειάζεται και η κίνηση μίνι μπας και αναδιάταξης των δρομολογίων του Αστικού ΚΤΕΛ.
Το ελαφρού τύπου τραμ ταιριάζει στα Γιάννινα, είπε ο δήμαρχος, σημειώνοντας ότι από θέση αρχής τάσσεται υπέρ τέτοιας λύσης για την περιοχή.
Σε δηλώσεις του τόνισε ότι υπάρχουν προς διερεύνηση τρία βασικά θέματα:
-Το πρώτο είναι ο βαθμός συμμετοχής των τοπικών εταιρειών και ιδιαίτερα του Αστικού και Υπεραστικού ΚΤΕΛ, του σωματείου των ΤΑΞΙ και άλλων ενδιαφερόμενων επενδυτών.
-Το δεύτερο αφορά στη δυνατότητα άντλησης των απαιτούμενων κεφαλαίων είτε από ευρωπαϊκές, είτε από τραπεζικές πηγές.
-Το τρίτο, είναι η ριζική αλλαγή της μέχρι σήμερα κατάστασης που επικρατεί στην πόλη (ΙΧ, λεωφορεία) και ο σχεδιασμός μιας εντελώς διαφορετικής νοοτροπίας και συμπεριφοράς.
«Το θέμα παραμένει ανοιχτό στην ατζέντα του Δήμου και θα συζητηθεί τους επόμενους μήνες», κατέληξε ο δήμαρχος.
Την Πέμπτη 21 Ιουλίου και ώρα 13.00 στο Συνεδριακό Κέντρο Περιφέρειας (πρώην ΕΛΚΕΠΑ) Ν. Ζέρβα 28-30 (Στοά Σάρκα), από την Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Περιφέρειας Ηπείρου, θα γίνει η παρουσίαση της 3ης φάσης της μελέτης σχετικά με την περιγραφή και τεκμηρίωση της προτεινόμενης βέλτιστης λύσης μέσου σταθερής τροχιάς Τραμ στα Ιωάννινα.
Τον περασμένο Μάιο παρουσιάστηκε η πρόοδος της Β' φάσης της μελέτης για το τραμ στην πόλη. τα κύρια σημεία της μελέτης ήταν τα παρακάτω.
Αντικείμενο του Έργου είναι:
Τον περασμένο Μάιο παρουσιάστηκε η πρόοδος της Β' φάσης της μελέτης για το τραμ στην πόλη. τα κύρια σημεία της μελέτης ήταν τα παρακάτω.
Αντικείμενο του Έργου είναι:
Η εξέταση της σκοπιμότητας ανάπτυξης γραμμών Τραμ στην πόλη των Ιωαννίνων
Η διερεύνηση εναλλακτικών δυνατοτήτων διέλευσης γραμμής (ή γραμμών) τραμ στην πόλη των Ιωαννίνων
Η οικονομοτεχνική αξιολόγηση της λύσης.
Οι Πόλοι Μετακινήσεων που λήφθηκαν υπ- όψη είναι:
Κέντρο Πόλης
ΚΤΕΛ
ΔΔ Ανατολής
Αεροδρόμιο
Πανεπιστημιούπολη - Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο - Τ.Ε.Ι.
Γ. Νοσοκομείο «Γ. Χατζηκώστα»
Εναλλακτικές Διαδρομές:
Κλάδοι εναλλακτικών διαδρομών:
Κέντρο - Τ.Ε.Ι.- Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο - Πανεπιστήμιο - (Πεδινή)
Κέντρο - Ανατολή - (Κατσικάς)
Κέντρο - Αεροδρόμιο - (Ελεούσα) - (Β.Ι.Π.Ε.) - (Πέραμα)
Κέντρο - Νοσοκομείο Χατζηκώστα
Διαμόρφωση έξι εναλλακτικών χαράξεων με βάση τους κλάδους
Μελετήθηκαν Κυκλοφοριακές Επιπτώσεις:
Δείκτες αξιολόγησης κυκλοφοριακών επιπτώσεων
Μέσος συνολικός φόρτος των δύο κατευθύνσεων συνδέσμου του δικτύου.
Μέσος χρόνος διάνυσης συνδέσμου ανά κατεύθυνση (σε min).
Μέσος λόγος φόρτου προς χωρητικότητα ανά κατεύθυνση συνδέσμου του δικτύου.
Συνολικό αριθμός οχηματοχιλιομέτρων του δικτύου
Συνολικός αριθμός οχηματοωρών του δικτύου
Εξέταση δύο σεναρίων ζήτησης
Καμία επίπτωση στη ζήτηση χρήσης ΙΧ (ΔΠ)
Επίπτωση στη χρήση ζήτησης ΙΧ (ΕΠ)
Περιορισμός κυκλοφορίας ΙΧ 5%- 20% κατά περίπτωση
Συμπεράσματα:
Κρίσιμη η μετατόπιση μετακινούμενων από ΙΧ προς το ΤΡΑΜ.
Μετατόπιση της τάξης του 5%-20% προς το ΤΡΑΜ
Ουσιαστική βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στην πόλη παρά τον τοπικό περιορισμό της χωρητικότητας του δικτύου.
Αντικατάσταση τμήματος λεωφορειακών γραμμών και συμπλήρωση τμήματος δικτύου ΤΡΑΜ από νέες λεωφορειακές γραμμές.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ:
Γεωμετρικά χαρακτηριστικά:
- Μεγαλύτερο πλεονέκτημα έχουν οι διαδρομές που συνδυάζουν διπλή γραμμή στο οδικό δίκτυο που περιβάλλει το κέντρο, με μονή γραμμή για τη διέλευση από το κέντρο.
- μεγαλύτερα μήκη διαδρομών, σε σχέση με τις αντίστοιχες διπλής γραμμής,
- δυνατότητες μεγαλύτερης αφομοίωσης της χάραξης στο κυκλοφοριακό σύστημα της πόλης.
Ζήτηση για μετακινήσεις:
Οι εναλλακτικές προτάσεις που κινούνται στον άξονα Κέντρο-Πανεπιστήμιο συγκεντρώνουν μεγαλύτερη βαθμολογία.
- Η διέλευση του ΤΡΑΜ από το κέντρο έλκει μετακινήσεις. Η κίνηση προς το νότο και το Πανεπιστήμιο έλκει επίσης μετακινήσεις.
Οι κυκλοφοριακές επιπτώσεις :
αναμένεται να είναι σημαντικές κατά την κατασκευή και τη λειτουργία του ΤΡΑΜ.
Οι χαράξεις που κάνουν συνδυασμένη χρήση μονής γραμμής στο κέντρο και διπλής γραμμής περιφερειακά, συγκεντρώνουν τη μεγαλύτερη βαθμολογία.
- Οι επιπτώσεις μετριάζονται με τη χρήση τυπικών διατομών μικρού πλάτους στο Κέντρο της Πόλης (μονή γραμμή), αλλά και τυπικές διατομές μεγαλύτερου πλάτους (διπλή γραμμή) περιφερειακά του Κέντρου.
- Διερεύνηση ενός συνδυασμένου συστήματος διαχείρισης μεταφορών και κυκλοφορίας, που θα έχει ως στόχο την αποθάρρυνση της χρήσης ΙΧΕ με ταυτόχρονη χρήση του δικτύου ΜΜΜ.
Η χάραξη που πληροί με τον βέλτιστο τρόπο τις προϋποθέσεις που έχουν τεθεί ως προαπαιτούμενες για την ανάπτυξη του τραμ στα Ιωάννινα είναι η Εναλλακτική Χάραξη Β, η οποία στην επόμενη φάση θα εξεταστεί ως προς την οικονομική της βιωσιμότητα:
Η χάραξη αυτή συνδέει το Πανεπιστήμιο και το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο στο νότο με το κέντρο και το αεροδρόμιο, καθώς και την Ελεούσα, τη ΒΙ.ΠΕ. και το Πέραμα σε μία πιθανή επέκταση. Κινείται σε γραμμή διπλής κατεύθυνσης επί της Λ. Νιάρχου, σε τμήματος του Περιφερειακού των Ιωαννίνων και την Ε.Ο. Άρτας-Ιωαννίνων συναντά τη Λ. Δωδώνης και εισέρχεται στο κέντρο της πόλης από τη Λ. Δωδώνης έως την Πλατεία Πύρρου, όπου και τερματίζεται η γραμμή διπλής κατεύθυνσης. Σε μονή γραμμή πλέον η χάραξη συνεχίζει την οδό Αβέρωφ και αποκλίνει από αυτή επί της οδού Κουντουριώτου. Η μονή γραμμή συνεχίζεται επί της Γεωργ. Παπανδρέου μέχρι το ύψος της Βορείου Ηπείρου. Στη συνέχεια και σε γραμμή διπλής πλέον κατεύθυνσης συνεχίζει την πορεία της προς το αεροδρόμιο - Ελεούσα ή Πέραμα αντίστοιχα. Η επιστροφή προς την πόλη συνδέεται με τη χρήση της Λ. Βορείου Ηπείρου, μέσω της οποίας και σε μονή γραμμή επίσης συναντά την οδό Βηλαρά και συνεχίζει τις οδούς Αρ. Βαλαωρίτου και 28ης Οκτωβρίου μέχρι το σημείο τομής με τη διπλή γραμμή στο ύψος της πλατείας Πύρρου.
Η διαδρομή αυτή περιλαμβάνει περίπου 13,5 χλμ. χάραξης γραμμής που αναλύονται σε 4 χλμ. περίπου μονής γραμμής και 9,5 χλμ. περίπου διπλής γραμμής.
Γεωμετρικά χαρακτηριστικά:
- Μεγαλύτερο πλεονέκτημα έχουν οι διαδρομές που συνδυάζουν διπλή γραμμή στο οδικό δίκτυο που περιβάλλει το κέντρο, με μονή γραμμή για τη διέλευση από το κέντρο.
- μεγαλύτερα μήκη διαδρομών, σε σχέση με τις αντίστοιχες διπλής γραμμής,
- δυνατότητες μεγαλύτερης αφομοίωσης της χάραξης στο κυκλοφοριακό σύστημα της πόλης.
Ζήτηση για μετακινήσεις:
Οι εναλλακτικές προτάσεις που κινούνται στον άξονα Κέντρο-Πανεπιστήμιο συγκεντρώνουν μεγαλύτερη βαθμολογία.
- Η διέλευση του ΤΡΑΜ από το κέντρο έλκει μετακινήσεις. Η κίνηση προς το νότο και το Πανεπιστήμιο έλκει επίσης μετακινήσεις.
Οι κυκλοφοριακές επιπτώσεις :
αναμένεται να είναι σημαντικές κατά την κατασκευή και τη λειτουργία του ΤΡΑΜ.
Οι χαράξεις που κάνουν συνδυασμένη χρήση μονής γραμμής στο κέντρο και διπλής γραμμής περιφερειακά, συγκεντρώνουν τη μεγαλύτερη βαθμολογία.
- Οι επιπτώσεις μετριάζονται με τη χρήση τυπικών διατομών μικρού πλάτους στο Κέντρο της Πόλης (μονή γραμμή), αλλά και τυπικές διατομές μεγαλύτερου πλάτους (διπλή γραμμή) περιφερειακά του Κέντρου.
- Διερεύνηση ενός συνδυασμένου συστήματος διαχείρισης μεταφορών και κυκλοφορίας, που θα έχει ως στόχο την αποθάρρυνση της χρήσης ΙΧΕ με ταυτόχρονη χρήση του δικτύου ΜΜΜ.
Η χάραξη που πληροί με τον βέλτιστο τρόπο τις προϋποθέσεις που έχουν τεθεί ως προαπαιτούμενες για την ανάπτυξη του τραμ στα Ιωάννινα είναι η Εναλλακτική Χάραξη Β, η οποία στην επόμενη φάση θα εξεταστεί ως προς την οικονομική της βιωσιμότητα:
Η χάραξη αυτή συνδέει το Πανεπιστήμιο και το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο στο νότο με το κέντρο και το αεροδρόμιο, καθώς και την Ελεούσα, τη ΒΙ.ΠΕ. και το Πέραμα σε μία πιθανή επέκταση. Κινείται σε γραμμή διπλής κατεύθυνσης επί της Λ. Νιάρχου, σε τμήματος του Περιφερειακού των Ιωαννίνων και την Ε.Ο. Άρτας-Ιωαννίνων συναντά τη Λ. Δωδώνης και εισέρχεται στο κέντρο της πόλης από τη Λ. Δωδώνης έως την Πλατεία Πύρρου, όπου και τερματίζεται η γραμμή διπλής κατεύθυνσης. Σε μονή γραμμή πλέον η χάραξη συνεχίζει την οδό Αβέρωφ και αποκλίνει από αυτή επί της οδού Κουντουριώτου. Η μονή γραμμή συνεχίζεται επί της Γεωργ. Παπανδρέου μέχρι το ύψος της Βορείου Ηπείρου. Στη συνέχεια και σε γραμμή διπλής πλέον κατεύθυνσης συνεχίζει την πορεία της προς το αεροδρόμιο - Ελεούσα ή Πέραμα αντίστοιχα. Η επιστροφή προς την πόλη συνδέεται με τη χρήση της Λ. Βορείου Ηπείρου, μέσω της οποίας και σε μονή γραμμή επίσης συναντά την οδό Βηλαρά και συνεχίζει τις οδούς Αρ. Βαλαωρίτου και 28ης Οκτωβρίου μέχρι το σημείο τομής με τη διπλή γραμμή στο ύψος της πλατείας Πύρρου.
Η διαδρομή αυτή περιλαμβάνει περίπου 13,5 χλμ. χάραξης γραμμής που αναλύονται σε 4 χλμ. περίπου μονής γραμμής και 9,5 χλμ. περίπου διπλής γραμμής.
--------------------------------------------------------------------
27-11-11
Εδώ και 3 χρόνια γίνεται συστηματική προσπάθεια για να μή μείνει όνειρο αλλά να περάσει στην πραγματικότητα. Το καλοκαίρι που μας πέρασε παρουσιάστηκε μάλιστα η Β' φάση της μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας του τραμ ενός έργου πνοής που θα συμβάλει στην αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών των Ιωαννίνων με την ανάπτυξη νέων, φιλικών προς το περιβάλλον συγκοινωνιακών υποδομών.
Από τότε τα νέα για την ανάπτυξη Τραμ στην πρωτεύουσα της Ηπείρου δεν είναι πολλά αλλά η δουλειά που γίνεται από την Περιφέρεια είναι αθόρυβη. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι το Τραμ είναι στην συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών αποδεκτό κα αυτό είναι το μεγαλύτερο "όπλο" για τους φορείς της πόλης προκειμένου να το προωθήσουν.
στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος Θεσσαλίας-Στερεάς Ελλάδας-Ηπείρου εκπονείται η μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας μέσου σταθερής τροχιάς (τραμ) στα Ιωάννινα. Η μελέτη χωρίζεται σε τρεις φάσεις:
α) Την υφιστάμενη κατάσταση και τις εκτιμήσεις αναγκών και προοπτικές. β) Την διαμόρφωση, ανάλυση και αξιολόγηση χαράξεων.
γ) Την πολυκριτηριακή ανάλυση, περιγραφή και τεκμηρίωση βέλτιστης λύσης.
Από το χρηματοδοτικό πρόγραμμα JESSICA έχουν δεσμευθεί από το ΠΕΠ Ηπείρου 15 εκατ. ευρώ για έργα βιώσιμης πράσινης ανάπτυξης.
Κατά την Β' φάση της μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας οι στόχοι ήταν η εξέταση της σκοπιμότητας ανάπτυξης γραμμών Τραμ στην πόλη των Ιωαννίνων, η διερεύνηση εναλλακτικών δυνατοτήτων διέλευσης γραμμής (ή γραμμών) τραμ στην πόλη και η οικονομοτεχνική αξιολόγηση της λύσης.
Οι Πόλοι Μετακινήσεων που λήφθηκαν υπόψη είναι, το κέντρο της πόλης, το ΚΤΕΛ το Δημοτικό Διαμέρισμα Ανατολής, το Αεροδρόμιο, η Πανεπιστημιούπολη, το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο, τα ΤΕΙ και το Νοσοκομείο «Γ. Χατζηκώστα».
Κλάδοι εναλλακτικών διαδρομών θα είναι:
Από τότε τα νέα για την ανάπτυξη Τραμ στην πρωτεύουσα της Ηπείρου δεν είναι πολλά αλλά η δουλειά που γίνεται από την Περιφέρεια είναι αθόρυβη. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι το Τραμ είναι στην συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών αποδεκτό κα αυτό είναι το μεγαλύτερο "όπλο" για τους φορείς της πόλης προκειμένου να το προωθήσουν.
στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος Θεσσαλίας-Στερεάς Ελλάδας-Ηπείρου εκπονείται η μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας μέσου σταθερής τροχιάς (τραμ) στα Ιωάννινα. Η μελέτη χωρίζεται σε τρεις φάσεις:
α) Την υφιστάμενη κατάσταση και τις εκτιμήσεις αναγκών και προοπτικές. β) Την διαμόρφωση, ανάλυση και αξιολόγηση χαράξεων.
γ) Την πολυκριτηριακή ανάλυση, περιγραφή και τεκμηρίωση βέλτιστης λύσης.
Από το χρηματοδοτικό πρόγραμμα JESSICA έχουν δεσμευθεί από το ΠΕΠ Ηπείρου 15 εκατ. ευρώ για έργα βιώσιμης πράσινης ανάπτυξης.
Κατά την Β' φάση της μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας οι στόχοι ήταν η εξέταση της σκοπιμότητας ανάπτυξης γραμμών Τραμ στην πόλη των Ιωαννίνων, η διερεύνηση εναλλακτικών δυνατοτήτων διέλευσης γραμμής (ή γραμμών) τραμ στην πόλη και η οικονομοτεχνική αξιολόγηση της λύσης.
Οι Πόλοι Μετακινήσεων που λήφθηκαν υπόψη είναι, το κέντρο της πόλης, το ΚΤΕΛ το Δημοτικό Διαμέρισμα Ανατολής, το Αεροδρόμιο, η Πανεπιστημιούπολη, το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο, τα ΤΕΙ και το Νοσοκομείο «Γ. Χατζηκώστα».
Κλάδοι εναλλακτικών διαδρομών θα είναι:
Κέντρο-ΤΕΙ-Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο-Πανεπιστήμιο-(Πεδινή)
Κέντρο-Ανατολή-(Κατσικάς)
Κέντρο-Αεροδρόμιο-(Ελεούσα)-(ΒΙΠΕ)-(Πέραμα)
Κέντρο-Νοσοκομείο Χατζηκώστα
Υπολογίστηκε ότι θα υπάρξει μετατόπιση της τάξης του 5%-20% από πολίτες που κινούνται με τα αυτοκίνητά τους προς το τραμ, με ουσιαστική βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στην πόλη παρά τον τοπικό περιορισμό της χωρητικότητας του δικτύου. Επίσης, προτάθηκε αντικατάσταση τμήματος λεωφορειακών γραμμών και συμπλήρωση τμήματος δικτύου του τραμ από νέες λεωφορειακές γραμμές.
========================================================================
3-4-12
Μία από τις πιο δραστήριες Περιφέρειες στην Ελλάδα αναδεικνύεται αυτή της Ηπείρου. Η τελευταία επιτυχία της ήταν η προώθηση για ανάπτυξη Τραμ στην πόλη των Ιωαννίνων καθώς εξασφαλίστηκε η χρηματοδότηση από κοινοτικούς πόρους όπως δήλωσε πριν λίγες μέρες ο Περιφερειάρχης Ηπείρου κ. Καχριμάνης.
Το Τραμ θα είναι ελαφρού τύπου δηλαδή πιο μικρό και πιο στενό σε σχέση με αυτό της Αθήνας, για να μπορεί να ελίσσεται στους δρόμους της πόλης. Να θυμίσουμε πως σύμφωνα με την μελέτη στην πόλη πρόκειται να κατασκευαστούν 2 γραμμές Τραμ. Το κόστος του τραμ ελαφρού τύπου υπολογίζεται σε 3,5 - 4,5 εκατ. ευρώ, ανά χιλιόμετρο. Συνολικό εκτιμώμενο κόστος από 60 εκ. Ευρώ μέχρι και 70 εκ. Ευρώ και για τις δύο γραμμές. Ο τύπος αυτός του τραμ, δεν χρειάζεται δύο ράγες, αλλά μία και οι συρμοί διαθέτουν ρόδες με ελαστικά.
Η χρηματοδότηση πάτα σύμφωνα με τον Περιφερειάρχη θα γίνει σε μέρος της συνολικής δαπάνης από την ΕΕ και μιας Κοινοπραξίας που θα συστήσουν ο Δήμος, τα ΚΤΕΛ και τα ταξί της πόλης.Ο ίδιος, όπως είπε, είχε επικοινωνία με τον πρόεδρο της Επιτροπής Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης κ. Vrian Simpson (Βρετανό, Σοσιαλιστή), ο οποίος τον διαβεβαίωσε ότι δεν έχει αντίρρηση να καλυφθεί μέρος της δαπάνης.
Από την Περιφέρεια Ηπείρου υποβλήθηκε ο σχετικός φάκελος στη Δ/νση Μεταφορών της Ε.Ε., η οποία υιοθέτησε την πρόταση. Υπενθυμίζεται ότι υπέρ του τραμ ελαφρού τύπου, είχε ταχθεί τότε με δήλωσή του, ο Περιφερειάρχης κ. Καχριμάνης, ο οποίος είχε τονίσει ότι μόνο του το τραμ δεν δίνει λύση, προσθέτοντας ότι χρειάζεται και η κίνηση μίνι μπας και αναδιάταξη των δρομολογίων του Αστικού ΚΤΕΛ. Υπέρ του ελαφρού τραμ είχε συμφωνήσει και ο κ. Φίλιος, ο οποίος διατύπωσε την άποψη ότι το τραμ αποτελεί καινοτόμα και ριζοσπαστική λύση για μια πόλη μεγέθους όπως τα Γιάννινα.
Αυτά...Έκτοτε σιωπή...