Σε οποιοδήποτε τριτοκοσμικό κράτος, μακροχρόνιος εμπαιγμός και ταλαιπωρία χιλιάδων πολιτών καθημερινά, σε πολλές περιπτώσεις θέτοντας σε κίνδυνο και ανθρώπινες ζωές, θα υπήρχε κάποιο ενδιαφέρον για διερεύνηση και τουλάχιστον ενημέρωση της κοινής γνώμης, κι αν κρίνονταν απαραίτητο, λήψη άμεσων διορθωτικών μέτρων.
Τώρα, αν η Ελλάδα θεωρείται ευρωπαϊκή χώρα, κι ας εμφανίζεται σαν τέτοια στα χαρτιά, οι χειρισμοί σοβαρών περιπτώσεων, η αδιαφορία στην κατακραυγή της κοινής γνώμης, η αδιαφορία στην ασφάλεια των αυτοκινητιστών και των επιβατών τους, πληρώνοντας μάλιστα πανάκριβα διόδια, απο το αρμόδιο υπουργείο και στην πραγματικότητα την κυβέρνηση, εύλογα προκαλεί σοβαρά ερωτηματικά τα οποία καθημερινά διογκώνονται.
Τα όσα καταγράφηκαν τις ημέρες των Εορτών στην Εγνατία, με αποκορύφωμα χθες με πολύωρες καθυστερήσεις στις σήραγγες, Μετσόβου, κυρίως Πολυμύλου κ.λ.π.ξεπέρασαν κάθε όριο με χιλιάδες αγανακτισμένους ταξιδιώτες να ξεσπούν με κάθε τρόπο στην ταλαιπωρία τους και να κατακλύζουν τα ΜΜΕ με οργισμένες καταγγελίες. Πολλοί με οργή παρέσερναν σκόπιμα με τα αυτοκίνητά τους ακόμη και τους απαγορευτικούςω κώνους στον αυτοκινητόδρομο, οι οποίοι εκτινάσσονταν σε το οδόστρωμα για να δημιουργήσουν επιπλέον προβλήματα. Δεκάδες στην απόγνωσή τους, ακολούθησαν με ομίχλη την παλιά εθνική οδό μέσω Καστανιάς.
Κι αν κάποιος ισχυριστεί οτι η Εγνατία Οδός Ταλαιπωρίς, ανήκει πλέον σε ιδιωτική εταιρεία κι ας κατασκευάστηκε με κονδύλια στο μεγαλύτερο μέρος τους απο τα ευρωπαϊκά ταμεία, αυτό δεν σημαίνει οτι η συγκεκριμένη εταιρεία δεν τελεί υπο τον κρατικό έλεγχο πέρα απο το ότι υποχρεούται να εφαρμόζει οτι προβλέπεται απο την ελληνική νομοθεσία για τους ατοκινητόδρομους, πόσο μάλλον που πρόκειται για έργα με λίγα χρόνια λειτουργίας που υποτίθεται οτι έπρεπε να είναι κατασκευαστικά άψογα.
Μόλις λοιπόν ...έπεσαν οι υπογραφές για πώληση της Εγνατίας Οδού στην ΤΕΡΝΑ, Ο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΌΔΡΟΜΟΣ ΣΥΡΡΙΚΝΏΘΗΚΕ ΣΕ ΠΛΆΤΟΣ...ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΎ ΔΡΌΜΟΥ.
Το ΓΙΑΤΙ, επίσημα δεν ανακοινώθηκε, αφού απλά διέρρευσε για έργα πυροπροστασίας κ.λ.π. στις σήραγγες. Έργα που υπολογίζονται να ολοκληρωθούν, όταν βέβαια ξεκινήσουν-, σε τουλάχιστον 2 χρόνια!!!
ΔΕΚΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΖΗΤΟΥΝ ΑΠΑΤΗΣΕΙΣ
ΕΡΩΤΗΜΑ 1ο: Σε τόσο χρονικό διάστημα θα μπορούσαν να... γκρεμίσουν τις σήραγγες με τα προβλήματα (?) και να ανοίξουν ...και νούργιες...Υπερβολές? Ναί, αλλά σε ποιό κράτος του κόσμου θα μπορούσε να συμβεί κάτι παρόμοιο?
ΕΡΩΤΗΜΑ 2ο: Κι αν υποθέσουμε οτι πρέπει να γίνουν έργα στις σήραγγες, γιατί συρρικνώνουν τον αυτοκινητόδρομο και εκτός σηράγγων?
ΕΡΩΤΗΜΑ 3ο: Είναι πάνω απο δύο μήνες που παρουσιάζει η Εγνατία Οδός την σημερινή απαράδεκτη εικόνα...Λογικά θα έπρεπε να υπάρχουν σε κάθε μέτρο του αποκλεισμένου αυτοκινητόδρομου εκτεταμένες εργασίες με μηχανήματα και εργαζόμενους...Δεν υπάρχει ίχνος εργατών, πόσο μάλλον μηχανημάτων...Τι επιδιώκουν με αυτή την περίεργη τακτική οι νεοιδιοκτήτες του αυτοκινητόδρομου,ναλλά και γιατί σφυρίζουν αδιάφορα στα αρμόδια υπουργεία, που υποτίθεται οτι έχουν την υποχρέωση της κάλυψης συμφερόντων των ελλήνων πολιτών?
ΕΡΩΤΗΜΑ 4ο: Όταν ο αυτοκίνητρομος μετατρέπεται σε...επαρχικό δρόμο, εννοείται οτι δεν πρέπει να λειτουργεί διόδια...Γιατί δεν εφαρμόζεται αυτό στην Εγνατία Οδό?
ΕΡΩΤΗΜΑ 5ο:Μπορεί ο περιφερειάρχης Ηπείρου, που πρώτος άνοιξε το θέμα των προβλημάτων στις σήραγγες, χωρίς ποτέ να εξηγήσει τους λόγους εκείνων των περίεργων δηλώσεων, να μας εξηγήσει έστω και τώρα τι ακριβώς εννοούσε τότε και πώς μπορεί να δικαιολογήσει τα όσα ακολούθησαν? Οι υπόλοιπες τοπικές Αρχές, γιατί αποδέχθηκαν τα όσα συμβαίνουν,χωρίς αντιδράσεις?
ΕΡΩΤΗΜΑ 6ο: Οι κατασκευάστριες εταιρείες, των σηράγγων (...αφού κατάφεραν την απομάκρυνση απο αυτά τα έργα της ιταλικής εταιρείας ¨Φαρσούρα¨, με τεράστια εμπειρία σε έργα σηράγγων σε όλη την Ευρώπη), μας τις παρουσίαζαν σαν τις πλέον σύγχρονες στην Ευρώπη, με οτι πιό σύγχρονο στην πυρασφάλεια κ.λ.π.εφάρμοσαν τις μελέτες (αν υπήρχαν) ή αυτοσχεδίασαν?. Αυτές οι εταιρείες λοιπόν, δεν αισθάνονται θιγόμενες που σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, τα έργα τους θεωρούνται προβληματικά? Γιατί δεν αντιδρούν στην δυσφήμισή τους?
ΕΡΩΤΗΜΑ 7ο: Αν όντως υπάρχει κίνδυνος στις σήραγγες, πως εξασφαλίζονται τα οχήματα και εκατοντάδες άνθρωποι που κινούνται πλέον σε κονβόϊ σε μια λωρίδα κυκλοφορίας και μειωμένες ταχύτητες? Υπάρχει εξήγηση?
ΕΡΩΤΗΜΑ 8ο: Η σύμβαση που υπογράφηκε μεταξύ Εγνατίας Οδού (δηλ. μεταξύ ελληνικού δημοσίου και Υπερταμείου) και της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Egis Projects, με καταβολή του εφάπαξ τιμήματος ύψους 1,275 δισ. ευρώ,προβλέπει οτι τυχόν έργα που θα απαιτηθούν (όπως π.χ τα σχεδιαζόμενα τώρα), θα πρέπει να καλυφθούν απο το ελληνικό δημόσιο...
Βέβαια είχε ανακοινωθεί στην υπογραφή της σύμβασης οτι, ¨...μέσω των συνολικών επενδύσεων ανάταξης και βαριάς συντήρησης ύψους 3,8 δισ. ευρώ που θα υλοποιήσει ο παραχωρησιούχος, ο αυτοκινητόδρομος θα εκσυγχρονιστεί κ.λ.π¨.
Βέβαια είχε ανακοινωθεί στην υπογραφή της σύμβασης οτι, ¨...μέσω των συνολικών επενδύσεων ανάταξης και βαριάς συντήρησης ύψους 3,8 δισ. ευρώ που θα υλοποιήσει ο παραχωρησιούχος, ο αυτοκινητόδρομος θα εκσυγχρονιστεί κ.λ.π¨.
Μένουν όμως, πολλά αδιευκρίνιστα σημεία στην σύμβαση, όπως είχαν καταγγείλει και οι εργαζόμενοι της Εγνατίας Οδού.
ΕΡΩΤΗΜΑ 9ο: Στην Ιόνια Οδό κατά διαστήματα γίνονται διάφορα έργα συντήρησης. Εκεί κλείνουν μια λωρίδα κυκλοφορίας όπου γίνονται τα έργα ΤΑΧΥΤΑΤΑ χωρίς προβλήματα. Στην Εγνατία Οδό σε τι αποσκοπεί το κλείσιμο του αυτοκινητόδρομου στο μεγαλύτερο μέρος του απο Ηγουμενίτσα μέχρι Θεσ/ νίκη και μάλιστα χωρίς νά γίνονται εργασίες? Γιατί δεν το κάνουν τμηματικά και με εργασίες στο φούλ για να εξυπηρετούνται με ασφάλεια οι αυτοκινητιστές? Επείψει σε αυτό η πεισκή απάντηση...
ΕΡΩΤΗΜΑ 10ο: Καιρός είναι να δοθεί στην δημοσιότητα η αναλυτική σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού για ενημέρωση της κοινής γνώμης, γιατί πολλά συζητούνται και θα πρέπει να γίνει γνωστή όλη η αλήθεια. Είναι δύσκολο αυτό?
Να σημειωθεί οτι κάποιες πρόχειρες απαντήσεις που αμήχανα ψέλισαν σήμερα κάποιοι για τα όσα συμβ;αίνουν στον αυτοκινητόδρομο, φυσικά κανένα δεν πείθουν...
ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΟΥΣΗΣ