Η μελέτη, την οποία εισηγήθηκε ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων Κώστας Γκόγκος, έρχεται να αντιμετωπίσει ένα υπαρκτό και διαχρονικό πρόβλημα που παρατηρείται ιδιαίτερα σε περιόδους αυξημένης τουριστικής κίνησης, όπως εορταστικές περίοδοι, αργίες και περίοδοι σχολικών εκδρομών.
Μέχρι σήμερα, η απουσία οργανωμένου συστήματος υποχρεωτικών διαδρομών και θεσμοθετημένων σημείων στάσης και στάθμευσης είχε ως αποτέλεσμα τουριστικά λεωφορεία να κινούνται σε δρόμους περιορισμένου πλάτους, ακόμη και σε περιοχές με έντονη παρουσία πεζών, προκαλώντας κυκλοφοριακές δυσκολίες, καθυστερήσεις και προβλήματα οδικής ασφάλειας.
Με τις νέες ρυθμίσεις, τα τουριστικά λεωφορεία θα ακολουθούν συγκεκριμένες υποχρεωτικές διαδρομές, ανάλογα με την κατεύθυνση από την οποία εισέρχονται στην πόλη, αξιοποιώντας οδικούς άξονες που διαθέτουν τα κατάλληλα γεωμετρικά και κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά για την ασφαλή κίνηση βαρέων οχημάτων.
Παράλληλα, προβλέπεται η δημιουργία οργανωμένων θέσεων επιβίβασης και αποβίβασης σε σημεία που εξυπηρετούν την πρόσβαση των επισκεπτών σε τουριστικούς προορισμούς, με μέγιστο χρόνο προσωρινής στάσης τα 15 λεπτά, καθώς και ειδικών θέσεων στάθμευσης εκτός των πλέον επιβαρυμένων περιοχών.
Συγκεκριμένα, χωροθετούνται δύο σημεία επιβίβασης–αποβίβασης: στην Πλατεία Μαβίλη, έμπροσθεν της βρύσης, με δυνατότητα εξυπηρέτησης ενός λεωφορείου, και επί της Λεωφόρου Αρχιεπισκόπου Μακαρίου 1-5, με δυνατότητα εξυπηρέτησης δύο λεωφορείων.
Αντίστοιχα, προβλέπονται δύο θέσεις στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων: επί της Λεωφόρου Γεωργίου Παπανδρέου, σε απόσταση 100 μέτρων από τη συμβολή της με την οδό Πατριάρχη Ευαγγελίδη, και επί της Λεωφόρου Γεωργίου Γεννηματά, πριν από τη συμβολή με την οδό Ίκκου. Κάθε θέση έχει δυνατότητα στάθμευσης δύο λεωφορείων.
Η εφαρμογή των ρυθμίσεων θα συνοδευτεί από την απαραίτητη κατακόρυφη και οριζόντια σήμανση, σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τις ισχύουσες τεχνικές προδιαγραφές.
Στόχος του Δήμου Ιωαννιτών είναι η ορθολογική διαχείριση της κίνησης των τουριστικών λεωφορείων, η μείωση των άσκοπων διελεύσεων μέσα από το κέντρο και την παραλίμνια ζώνη, η αποτροπή αυθαίρετων στάσεων και σταθμεύσεων, αλλά και η αναβάθμιση της συνολικής εικόνας της πόλης ως τουριστικού προορισμού.
Οι παρεμβάσεις αναμένεται να συμβάλουν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας για οδηγούς, πεζούς και ποδηλάτες, στη μείωση των κυκλοφοριακών καθυστερήσεων, στην καλύτερη προσβασιμότητα προς τα βασικά σημεία τουριστικού ενδιαφέροντος, καθώς και στην προστασία του ιστορικού και πολιτιστικού χαρακτήρα των Ιωαννίνων.
Ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων Κώστας Γκόγκος, μετά την έγκριση της μελέτης από τη Δημοτική Επιτροπή, δήλωσε:
«Με τη συγκεκριμένη μελέτη βάζουμε τάξη σε ένα ζήτημα που επηρεάζει τόσο την καθημερινότητα των κατοίκων όσο και την εμπειρία των επισκεπτών της πόλης μας. Τα Ιωάννινα είναι ένας προορισμός που δέχεται ολοένα και περισσότερους επισκέπτες και αυτό είναι ιδιαίτερα θετικό. Οφείλουμε όμως να οργανώσουμε καλύτερα τις μετακινήσεις, ώστε η τουριστική δραστηριότητα να μη δημιουργεί πρόσθετη επιβάρυνση στο κέντρο, στην παραλίμνια περιοχή και στους δρόμους με περιορισμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά.
Με τις υποχρεωτικές διαδρομές, τις οργανωμένες θέσεις επιβίβασης και αποβίβασης και τους χώρους στάθμευσης για τα τουριστικά λεωφορεία, ενισχύουμε την οδική ασφάλεια, μειώνουμε τις καθυστερήσεις και περιορίζουμε την ανεξέλεγκτη στάση και στάθμευση. Είναι μια παρέμβαση ουσίας, χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση για τον προϋπολογισμό του Δήμου, που συμβάλλει στην καλύτερη λειτουργία της πόλης και στην αναβάθμιση της τουριστικής της εικόνας».
Με την ολοκλήρωση των προβλεπόμενων διαδικασιών και την τοποθέτηση της κατάλληλης σήμανσης, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα τεθούν σε εφαρμογή.
Οι υποχρεωτικές διαδρομές
Σύμφωνα με τη μελέτη, οι υποχρεωτικές διαδρομές που θα ακολουθούν τα τουριστικά λεωφορεία για την προσέγγιση, την αποχώρηση και τη σύνδεση με τις προβλεπόμενες θέσεις επιβίβασης–αποβίβασης και στάθμευσης καθορίζονται ως εξής:
Διαδρομή 1 – Προσέγγιση από τη βόρεια είσοδο της πόλης
Τα τουριστικά λεωφορεία που προσεγγίζουν την πόλη από τη βόρεια είσοδό της θα ακολουθούν τη διαδρομή:
Περιφερειακή οδός είσοδος – Λεωφόρος Γράμμου – κυκλικός κόμβος οδών Γράμμου και Καλπακίου, με επιλογή δύο κλάδων:
Κλάδος 1.1: Λεωφόρος Κωνσταντινουπόλεως – Εθνική Οδός Ιωαννίνων–Τρικάλων – Πέραμα – δημοτικός χώρος στάθμευσης Περάματος.
Κλάδος 1.2: Λεωφόρος 8ης Μεραρχίας – Λεωφόρος Γεωργίου Παπανδρέου – οδός Πατριάρχη Ευαγγελίδη – Λεωφόρος Καραμανλή – θέση αποβίβασης/επιβίβασης Α/Ε 1.
Μετά την ολοκλήρωση της επιβίβασης ή αποβίβασης των επιβατών, τα τουριστικά λεωφορεία θα υποχρεούνται να κατευθύνονται προς τον καθορισμένο χώρο στάθμευσης Α ή προς την έξοδό τους από την πόλη, ακολουθώντας τη διαδρομή:
Θέση Α/Ε 1 – Λεωφόρος Καραμανλή – οδός Παπάγου – οδός Πατριάρχη Ευαγγελίδη – Λεωφόρος Γεωργίου Παπανδρέου – θέση στάθμευσης Α.
Η έξοδος από την πόλη θα γίνεται μέσω της διαδρομής:
Λεωφόρος 8ης Μεραρχίας – κυκλικός κόμβος οδών Γράμμου και Καλπακίου – Λεωφόρος Γράμμου – Περιφερειακή οδός.
Διαδρομή 2 – Προσέγγιση από τη νότια είσοδο της πόλης
Τα τουριστικά λεωφορεία που προσεγγίζουν την πόλη από τη νότια είσοδό της θα ακολουθούν τη διαδρομή:
Εθνική Οδός Ιωαννίνων–Άρτας είσοδος – Λεωφόρος Δωδώνης – οδός Κενάν Μεσαρέ – Λεωφόρος Στρατηγού Βογιάννου – Λεωφόρος Γεωργίου Γεννηματά – Λεωφόρος Αρχιεπισκόπου Μακαρίου – θέση αποβίβασης/επιβίβασης Α/Ε 2.
Μετά την ολοκλήρωση της επιβίβασης ή αποβίβασης των επιβατών, τα τουριστικά λεωφορεία θα υποχρεούνται να κατευθύνονται προς τον καθορισμένο χώρο στάθμευσης Β ή προς την έξοδό τους από την πόλη, ακολουθώντας κοινό τμήμα διαδρομής από τη θέση Α/Ε 2 μέσω της Λεωφόρου Καρόλου Παπούλια και της Λεωφόρου Στρατηγού Βογιάννου, με επιλογή δύο κλάδων:
Κλάδος 2.1: Θέση Α/Ε 2 – Λεωφόρος Καρόλου Παπούλια – Λεωφόρος Γεωργίου Γεννηματά – θέση στάθμευσης Β.
Κλάδος 2.2: Οδός Κενάν Μεσαρέ – Λεωφόρος Δωδώνης – Εθνική Οδός Ιωαννίνων–Άρτας έξοδος.
Διαδρομή 3 – Προσέγγιση ξενοδοχειακών μονάδων στο κέντρο
Τα τουριστικά λεωφορεία που έχουν κατεύθυνση σε ξενοδοχειακές μονάδες του κέντρου της πόλης θα προσεγγίζουν τα Ιωάννινα από τη βόρεια είσοδο και θα ακολουθούν τη διαδρομή:
Περιφερειακή οδός είσοδος – Λεωφόρος Γράμμου – κυκλικός κόμβος οδών Γράμμου και Καλπακίου – Λεωφόρος 8ης Μεραρχίας – οδός Βορείου Ηπείρου – οδός Ιωάννη Βηλαρά – οδός Αριστοτέλη Βαλαωρίτου – οδός Γεωργίου Καραϊσκάκη – οδός Πουκεβίλ – οδός 28ης Οκτωβρίου – ρεύμα ανόδου Πλατείας Πύρρου – Λεωφόρος Δωδώνης – Εθνική Οδός Ιωαννίνων–Άρτας έξοδος.
Αναγκαία τεχνική τροποποίηση για την ολοκλήρωση της ανάπλασης της Κεντρικής Πλατείας
Στην ίδια συνεδρίαση, εγκρίθηκε και η πρόταση για τροποποίηση της μελέτης του έργου «Ανάπλαση Πλατείας Πύρρου» στο Τεχνικό Συμβούλιο Δημοσίων Έργων Ηπείρου σε ότι αφορά την απομάκρυνση της υφιστάμενης μεταλλικής πεζογέφυρας και στη μη επανατοποθέτησή της, καθώς και στην αναδιαμόρφωση της λειτουργικής σύνδεσης της πλατείας με την οδό Αντιεισαγγελέα Σπύρου, μέσω νέου ανελκυστήρα.
Η εξέλιξη αυτή κρίθηκε αναγκαία μετά τα νέα τεχνικά δεδομένα που προέκυψαν κατά το στάδιο εκπόνησης της στατικής μελέτης εφαρμογής της πεζογέφυρας και των συνοδών έργων θεμελίωσης. Από την επεξεργασία των δεδομένων αυτών διαπιστώθηκε ότι η εφαρμογή της αρχικής μελέτης, δηλαδή η μετατόπιση και διατήρηση της μεταλλικής πεζογέφυρας σε συνδυασμό με τη μεταλλική στοά και την κατασκευή κλιμακοστασίου και ανελκυστήρα στο πάρκο Κ. Μπέγκα, θα προκαλούσε σημαντικές τεχνικές, λειτουργικές, περιβαλλοντικές και χρονικές συνέπειες.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την υπηρεσιακή εισήγηση, η εφαρμογή της αρχικής λύσης θα απαιτούσε την κατασκευή νέων ερεισμάτων και θεμελιώσεων, κάτι που θα είχε ως αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση του λειτουργικού πλάτους της οδού Αντιεισαγγελέα Σπύρου, την υποβάθμιση της κυκλοφοριακής λειτουργίας και την απώλεια θέσεων στάθμευσης.
Παράλληλα, στην πλευρά του πάρκου Κ. Μπέγκα θα απαιτούνταν εκτεταμένες εργασίες θεμελίωσης και αντιστήριξης, με σημαντικές εκσκαφές και παρεμβάσεις στο φυσικό ανάγλυφο, γεγονός που θα επιβάρυνε το υφιστάμενο πράσινο και τα ώριμα δένδρα του χώρου.
Επιπλέον, η ανάγκη χρήσης εξειδικευμένου εξοπλισμού θεμελίωσης, που δεν είναι άμεσα διαθέσιμος στην περιοχή, θα δημιουργούσε σοβαρό κίνδυνο νέων καθυστερήσεων στην πρόοδο και ολοκλήρωση του έργου.
Ένα ακόμη κρίσιμο ζήτημα που αναδείχθηκε είναι ο περιορισμός ύψους της υφιστάμενης πεζογέφυρας, που ανέρχεται στα 3,50 μέτρα. Η διατήρησή της θα συνέχιζε να εμποδίζει την απρόσκοπτη διέλευση οχημάτων αυξημένου ύψους, όπως τουριστικών λεωφορείων, οχημάτων έκτακτης ανάγκης και άλλων μεγάλων οχημάτων, από την οδό Αντιεισαγγελέα Σπύρου.
Με τη νέα πρόταση, η πεζογέφυρα απομακρύνεται οριστικά, ενώ η πρόσβαση από και προς την πλατεία θα εξυπηρετείται με την κατασκευή ανελκυστήρα στην πλευρά της πλατείας, σε θέση που επιτρέπει την ασφαλή και λειτουργική χρήση του από άτομα με αναπηρία και εμποδιζόμενα άτομα. Παράλληλα, προβλέπεται ήδη η κατασκευή νέας σκάλας στην περιοχή πίσω από την «Όαση», η οποία θα συνδέει την πλατεία με την οδό Αντιεισαγγελέα Σπύρου.
Με τον τρόπο αυτό διατηρούνται τα σημερινά γεωμετρικά χαρακτηριστικά της οδού, χωρίς στένωση του δρόμου και χωρίς πρόσθετες κυκλοφοριακές επιβαρύνσεις. Ταυτόχρονα, το πάρκο Κ. Μπέγκα παραμένει αναλλοίωτο, χωρίς τις εκτεταμένες παρεμβάσεις που θα απαιτούνταν για την κατασκευή των βάθρων, του κλιμακοστασίου και του ανελκυστήρα στην πλευρά του πάρκου.
Ιδιαίτερα σημαντικό είναι ότι, σύμφωνα με την εισήγηση των Τεχνικών Υπηρεσιών, η εξεταζόμενη τροποποίηση δεν εκτιμάται ότι οδηγεί σε αύξηση του συνολικού οικονομικού αντικειμένου του έργου.
Ταυτόχρονα, ξεκαθαρίζεται ότι η τροποποίηση δεν δημιουργεί καθυστερήσεις στο χρονοδιάγραμμα. Αντίθετα, εξασφαλίζει τη συντόμευση των απαιτούμενων εργασιών για την ολοκλήρωση του έργου, αποφεύγοντας ιδιαίτερα σύνθετες κατασκευαστικές παρεμβάσεις, ειδικές θεμελιώσεις και πρόσθετες διαδικασίες που θα μπορούσαν να επιβαρύνουν σημαντικά την εξέλιξη της ανάπλασης.
Ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων Κώστας Γκόγκος, ο οποίος εισηγήθηκε το θέμα στη Δημοτική Επιτροπή, δήλωσε:
«Η απόφαση αυτή είναι μια υπεύθυνη και αναγκαία τεχνική επιλογή, που προέκυψε μέσα από την εφαρμογή της μελέτης και την αξιολόγηση των πραγματικών δεδομένων του έργου. Η διατήρηση και μετατόπιση της πεζογέφυρας, όπως προβλεπόταν αρχικά, θα δημιουργούσε σοβαρά τεχνικά, λειτουργικά και περιβαλλοντικά προβλήματα, ενώ θα εγκυμονούσε κινδύνους καθυστέρησης.
Επιλέγουμε μια λύση πιο λειτουργική, πιο ασφαλή και πιο φιλική προς το περιβάλλον. Διασφαλίζουμε την προσβασιμότητα των ατόμων με αναπηρία, προστατεύουμε το πάρκο Κ. Μπέγκα, δεν επιβαρύνουμε την οδό Αντιεισαγγελέα Σπύρου και αίρουμε τον περιορισμό ύψους που δημιουργούσε προβλήματα στη διέλευση μεγάλων οχημάτων».