Mας απασχολούσε για χρόνια... Ξεκίνησε απο την 10ετία του '90 με την διεκδίκηση τότε την εγκατάσταση του ILS στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων για να σταματήσουν οι ματαιώσεις ή καθυστερήσεις των πτήσεων. λόγω ομίχλης ή χαμηλής νέφωσης. Έγιναν μελέτες επί μελετών, από Έλληνες και Νορβηγούς, ακούστηκαν πλήθος εκδοχών, δόθηκαν πάμπολλες υποσχέσεις, αλλά...
Τα χρόνια περνούσαν, τα ILS συνεχώς εκσυγχρονίζονταν, βγήκε το ILS 2, ILS 3 και πάει λέγοντας, μέχρι που -ευτυχώς-, εντόπισε το πρόβλημα το Eurocontrol, που ετοίμασε ένα πρόγραμμα για 12 ευρωπαϊκά αεροδρόμια, να ενταχθούν στο σύγχρονο δορυφορικό σύστημα S-BAS.
Το σύστημα αυτό, μέσω των δορυφόρων και χωρίς παρέμβαση του πύργου ελέγχου, κατευθύνει το αεροπλάνο στον διάδρομο προσγείωσης μέχρι ένα συγκεκριμένο ύψος, οδηγώντας με ασφάλεια μέσα στην ομίχλη ή στην χαμηλή νέφωση.
φωτο:Η notam που αναρτήθηκε στο ΑIP Greece για το αερ/μιο Ιωαννίνων....
Πρίν απο μήνες, ήλθε απο την Ιταλία το ειδικό αεροπλάνο που ταυτοποίησε και χάραξε τις διαδρομές προσέγγισης κ.λ.π. στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων με το G-BAS ακολούθησαν πλήθος γραφειοκρατικών διαδικασιών, ενημέρωση των διεθνών πληροφοριών για τις αεροπορικές εταιρείες κ.λ.π. και αφού ολοκληρώθηκαν όλα, τώρα έγινε και η επίσημη δημοσίευση με Notam και στο ΑIP Greece η λειτουργία του RNAV/GNSS και απο τους δύο διαδρόμους του αεροδρομίου Ιωαννίνων (32 και 14).
φωτο: Ειδικοί χάρτες που αναρτήθηκαν στο
AIP GREECE για το αερ/μιο Ιωαννίνων και φυσικά μόνο πιλότοι μπορούν να τους "διαβάσουν"...
Τέλος λοιπόν στις ταλαιπωρίες των ματαιώσεων ή καθυστερήσεων πτήσεων απο ομίχλη ή χαμηλή νέφωση και δεν απομένει παρά να περιμένουμε τις πρώτες ομίχλες ή χαμηλές νεφώσεις για να δούμε τα αποτελέσματα του S-BAS.
Γ.Κ