ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ: Προβλήματα και ελλείψεις που πρέπει άμεσα να επιλυθούν- Προθεσμίες απο τον EASA πριν τις κυρώσεις

Οι έλεγχοι του  EASA (Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας) ύστερα απο εντολή της Κομισιόν σε 14 αεροδρόμια της χώρας, μεταξύ των οποίων και των Ιωαννίνων, προκάλεσαν ιδιαίτερη ανησυχία στην κυβέρνηση και τις αρμόδιες Υπηρεσίες της Πολιτικής Αεροπορίας, αφού ξεκάθαρα τους δόθηκε το τελεσίγραφο. 

Αν τάχιστα δεν συμμορφωθούν και καλύψουν τις ελλείψεις που καταγράφηκαν και είναι υποχρεωτικές για τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, θα επιβληθούν μεγάλα πρόστιμα, θα οδηγηθεί η χώρα στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο και θα χαρακτηριστούν τα αεροδρόμιά της ως μη ασφαλή.

Θα μπορούσε να πει κάποιος, ευτυχώς που η ΕΕ έκανε αυτόν τον αιφνιδιαστικό έλεγχο, γιατί μόνο κάτω απο αυτές τις συνθήκες η Ελλάδα, ...τρέχει τώρα για να προφτάσει, αφού οι προθεσμίες τελειώνουν και στις Βρυξέλλες θα υλοποιήσουν για όσα προειδοποίησαν.

Στην λίστα λοιπόν αυτών των αεροδρομίων και αυτό των Ιωαννίνων, στο οποίο πρέπει γρήγορα να καλυφθούν κενά, να διορθωθούν λάθη και να εφαρμοστούν πιστά όσα προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία. Θα μπορούσε να πεί κάποιος οτι σε σύγκριση με άλλα αεροδρόμια, στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων, οι ελλείψεις είναι λιγότερες, αλλά σημαντικές και μπορούν γρήγορα οι περισσότερες να τακτοποιηθούν.

ΟΙ ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ Κ.Λ.Π

Βάζοντας λοιπόν στο  μικροσκόπιο το αεροδρόμιο Ιωαννίνων, ευδιάκριτες είναι οι περισσότερες ελλείψεις:

-ΦΩΤΑ ΕΜΠΟΔΙΩΝ: Όλα τα φωτα εμποδίων που ειναι τοποθετημένα σε ορεινά σημεία ή σε υψηλά σημεία περιμετρικά του αεροδρομίου (π.χ λόφος Περάματος, Μιτσικέλι κ.λ.π.), δεν λειτουργούν εδώ και μήνες γιατί έχουν καεί οι λαμπτήρες τους. Οι υπεύθυνοι του αεροδρομίου έχουν ενημερώσει την ΥΠΑ και τις άλλες αρμόδιες Υπηρεσίες στην Πολιτική Αεροπορία αλλά... Έτσι την νύκτα τα αεροπλάνα δεν εντοπίζουν -τουλάχιστον οπτικά-, τ εμπόδια, χωρίς αυτό να σημαίνει οτι δεν είναι ασφαλείς οι πτήσεις αφού υπάρχουν άλλα ραδιοβοηθήματα που χρησιμοποιούνται, αλλά οπωσδήποτε και τα φώτα εμποδίων διευκολύνουν τους πιλότους, πόσο μάλλον σε συνθήκες χαμηλής νέφωσης η βροχής.

-ΦΩΤΑ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΠΙΣΤΑΣ: Τα φώτα στους διαδρόμους προσγείωσης/απογείωσης είναι πλέον απηρχαιωμένα και έπρεπε προ αρκετών χρόνων να είχαν αντικατασταθεί με νέα σύγχρονα και περισσότερο ευδιάκριτα σε περιπτώσεις κακοκαιρίας ή ελαφράς ομίχλης και με φωτεινή σήμανση στα σημεία που τα αερ/φη οδηγούνται απο τον διάδρομο στην πίστα.

Στην πίστα στάθμευσης επίσης ο φωτισμός είναι ελλιπής και χρειάζεται η ενίσχυσή του και για λόγους ασφαλείας των αερ/φων που διανυκτερεύουν στο αεροδρόμιο. Οι πύργοι φωτισμού στην πίστα, χρειάζονται συντήρηση με βαφή που έχει σχεδόν εξαφανιστεί, αλλά και ενίσχυση με ισχυρούς σύγχρονους λαμπτήρες για περισσότερο φωτισμό.

-ΔΙΑΓΡΑΜΜΙΣΗ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ - ΠΙΣΤΑΣ: Εδώ και 5 περίπου χρόνια, είναι αποθηκευμένες στις αποθήκες του αεροδρομίου, οι απαιτούμενες ποσότητες του χρώματος για φρεσκάρισμα των διαγραμμίσεων στους διαδρόμους του αεροδρομίου. Παρά τις συνεχείς υποσχέσεις της ΥΠΑ για την αποστολή του συνεργείου που θα έκανε τις διαγραμμίσεις αυτό μέχρι τώρα δεν έγινε. Εξωφρενικό, αλλά...ελληνικό όταν υπάρχει η γνωστή γραφειοκρατία συν την αδιαφορία...

-Στην πίστα στάθμευσης αερ/φων που το μεγαλύτερο μέρος κατασκευάστηκε πριν λίγα χρόνια μαζί με το νέο κτίριο του αερ/μίου, η εταιρεία που παρέδωσε το έργο, δεν έκανε την παραμικρή διαγράμμιση στην πίστα κάτι που έπρεπε να είχε γίνει. Η διαγράμμιση είναι απαραίτητη για να την ακολουθούν τα αερ/φη και να πηγαίνουν στον καθορισμένο χώρο στάθμευσής τους.

-ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΑΠΟ ΑΕΡ/ΦΗ ΣΤΙΣ ΑΙΘΟΥΣΕΣ ΤΟΥ ΑΕΡ/ΜΙΟΥ: Αυτό που εντοπίστηκε στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων απο τους ειδικούς και τους απασχόλησε, είναι η παντελής έλλειψη μεταφοράς επιβατών απο τα αεροσκάφη στις αίθουσες του αεροδρομίου (αφίξεων-αναχωρήσεων) καθώς το απαιτούν οι αποστάσεις, πόσο μάλλον που μεσολαβούν και πολλά σκαλοπάτια, κάτι ιδιαίτερα αρνητικό, για πολλές κατηγορίες επιβατών. Πόσο μάλλον όταν πρέπει να διανύουν αυτή την απόσταση με δύσκολες καιρικές συνθήκες (βροχή, παγωνιά, καύσωνας, ισχυροί άνεμοι κ.λ.π.). 

Στα αεροδρόμια η μεταφορά των επιβατών είναι απο τις εταιρείες εξυπηρέτησης αεροσκαφών, αλλά στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων, τέτοια σύμβαση δεν υπάρχει πλην μιας για την εξυπηρέτηση μόνο επιβατών ΑμΕΑ, ή τραυματιών με αναπηρικά αμαξίδια. Φυσικά η μεταφορά των αποσκευών γίνεται απο τις αεροπορικές εταιρείες...Απασχολεί βέβαια και την ασφάλεια των πτήσεων για την διαδρομή απο την αίθουσα στο αεροπλάνο χωρίς να ελέγχονται οι κινήσεις των επιβατών ...

Ένα λεωφορείο μεταφοράς επιβατών είναι μια λύση, αλλά ιδανική θα ήταν τα δύο λεωφορεία. Άλλωστε έχει προβλεφθεί και κατασκευάστηκε δρόμος από την πίστα στο κτίριο του αεροδρομίου, ακριβώς γι αυτό τον λόγο.

-ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ: Ελλείψεις στον πυροσβεστικό σταθμό σε οχήματα και προσωπικό, όχι όμως σε ιδιαίτερο βαθμό, δεδομένου σε περίπτωση ανάγκης, μπορεί να γίνει αποτελεσματική επέμβαση. Ενισχυτικό είναι οτι κοντά στο αεροδρόμιο, είναι και ο σταθμός της Λ. Γράμμου της Π.Υ που μπορεί να επέμβει ταχύτατα. Πάντως έγινε τέστ με έμφορτο  πυροσβεστικό όχημα του αεροδρομίου έξω απο την άσφαλτο των διαδρόμων για την δυνατότητα προσφοράς βοήθειας σε ενδεχόμενη εκτροπή αερ/φους σε χωμάτινη επιφάνεια και τα αποτελέσματα ήταν θετικά. Μάλιστα το τέστ έγινε βροχερή ημέρα και σε συνθήκες λάσπης.

-ΑΙΘΟΥΣΑ ΑΦΙΞΕΩΝ: Η χωρητικότητα της αίθουσας αφίξεων του αεροδρομίου, είναι απο τα αρνητικά, αφού μπορεί δύσκολα να εξυπηρετήσει τους επιβάτες ενός αερ/φους. Η αναμονή επιβατών έξω απο την αίθουσα σε αναμονή για την παραλαβή των αποσκευών τους, είναι κάτι που δεν εντοπίστηκε στα άλλα αεροδρόμια της χώρας στα οποία βρέθηκαν διάφορες ελλείψεις. Αυτό είναι ένα πρόβλημα το οποίο είχε εντοπιστεί απο την αρχή όταν κατασκευάζονταν το νέο κτίριο, αλλά...

-ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ ΡΑΔΙΟΒΟΗΘΗΜΑΤΩΝ Κ.Λ.Π.: Στα ραδιοβοηθήματα του αεροδρομίου καταγράφηκαν ελλείψεις (όπως άλλωστε στα περισσότερα ελληνικά αεροδρόμια), κάτι που αποδεικνύει οτι εδώ και αρκετά χρόνια η ΥΠΑ, βρίσκονταν σε συνεχή... χειμερία νάρκη, 

Αυτό που παραξενεύει είναι το οτι, το 2020, είχε ανακοινωθεί οτι στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων (και σε άλλα 17 αερ/μια), είχε εγκριθεί η εγκατάσταση συστήματος VCRS μέσω ΕΣΠΑ. Είναι ένα σύστημα επικοινωνίας και καταγραφής φωνής (VCRS) για την εξυπηρέτηση των αναγκών των υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας (ATS). Τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο για εγκατάσταση τους ερχόμενους μήνες αυτού και άλλων σημαντικών ραδιοβοηθημάτων στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων.

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΡΑΔΙΟΒΟΗΘΗΜΑΤΑ: Σε οτι αφορά την εγκατάσταση επιπλέον σύγχρονων ραδιοβοηθημάτων, απο τις αρμόδιες Υπηρεσίες Πολιτικής Αεροπορίας, υπάρχει δέσμευση οτι σύντομα θα εγκατασταθούν.

Η απουσία ενός σύγχρονου ILS καταγράφηκε επίσης γιατί είναι γνωστά τα προβλήματα κυρίως σε συνθήκες ομίχλης. Εν αναμονή λοιπόν...

-ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΑΕΡ/ΦΩΝ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ: Ικανοποιητική είναι η χωρητικότητα αεροσκαφών στην πίστα στάθμευσης αερ/φων στο αεροδρόμιο και μάλιστα θεωρείται πολύ μεγαλύτερη απο άλλα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια, κάτι ιδιαίτερα θετικά στην ΒΔ Ελλάδα, που τα αερ/μια Κέρκυρας και Ακτίου έχουν μικρότερες πίστες στάθμευσης, κάτι που οδηγεί σχεδόν όλα τα ιδιωτικά αερ/φη να προτιμούν το αερ/μιο Ιωαννίνων.

-ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΕΡ/ΦΩΝ: Κανένα πρόβλημα για τις εγκαταστάσεις καυσίμων για εφοδιασμό των αερ/φων.

-ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ: Σε ικανοποιητικά επίπεδα η διαδικασία ελέγχου επιβατών στην αίθουσα αναχωρήσεων απο την Αστυνομία. Θετικά καταγράφηκε και ένα δεύτερο πλέγμα που τοποθετήθηκε στην περίφραξη, ώστε να αποκλείεται κάποιος έξω από τον χώρο του αεροδρομίου, να μπορεί να δώσει κάτι εκτός ελέγχου σε επιβάτη που ήδη πέρασε τον έλεγχο.

-ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΔΕΝΔΡΑ: Οι συνεχείς παρατηρήσεις πιλότων για ψηλά δένδρα στην αρχή του αεροδρομίου που -κυρίως βραδινές ώρες-, εμποδίζουν την ορατότητα προς την προσέγγιση του διαδρόμου, είναι ένα θέμα που μπορεί άμεσα να διορθωθεί με την κοπή αυτών των δένδρων, αν βέβαια αυτό δεν έγινε ήδη.

ΑΝΕΠΑΡΚΕΙΑ ΣΕ ΑΙΘΟΥΣΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΔΙΑΒΑΤΗΡΙΩΝ: Αισθητή καταγράφεται η έλλειψη αιθουσών ελέγχων διαβατηρίων και τελωνείου στις αφίξεις και αναχωρήσεις εκτός χωρών Ε.Ε, όπως συγκεκριμένα για το αεροδρόμιο Ιωαννίνων είναι οι πτήσεις απο το Ισραήλ. Το πρόβλημα αυτό μπορεί να λυθεί μόνο με επέκταση του κτιρίου.

----------------------------------

ΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΤΗΣ ΚΟΜΙΣΙΟΝ ( EASA Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας)

Η Κομισιόν, με επιστολή της που εστάλη στα μέσα Ιουλίου στην ελληνική κυβέρνηση, ενημερώνει ότι έχει ήδη κινήσει διαδικασία επί παραβάσει σε βάρος της χώρας μας από τις 14 Ιουλίου, δίνοντας στη χώρα μας δύο μήνες προθεσμία για να διορθώσει, την επόπτευση της πολιτικής αεροπορίας.

Αν και το θέμα είναι περισσότερο τυπικό, η Ελλάδα κινδυνεύει με παραπομπή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο και χρηματικό πρόστιμο, καθώς δεν έχει φροντίσει να πιστοποιήσει το ότι τα συγκεκριμένα δέκα πολιτικά και τέσσερα μεικτής χρήσης στρατιωτικά αεροδρόμια που ελέγχθηκαν είναι ευθυγραμμισμένα με τους κανονισμούς ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 

.

Ήδη κλιμάκιο της EASA (Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας) επισκέφθηκε εκτάκτως την Ελλάδα πρόσφατα, προκειμένου να ενημερώσουν τις ελληνικές Αρχές για τις συνέπειες που θα έχει η παραπομπή της χώρας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, με την επιβολή προστίμου και τον πιθανό χαρακτηρισμό των συγκεκριμένων αεροδρομίων ως "μη ασφαλή" από την ΕΕ.
Τα στελέχη της EASA, με επικεφαλής τον εκτελεστικό διευθυντής του Οργανισμού, Patrick Ky, συμμετείχαν σε σύσκεψη με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστο Σταϊκούρα και με τον επικεφαλής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, Δρ. Χρήστο Τσίτουρα. Σε αυτή,  αποφασίστηκε να κινηθούν τάχιστα όλες οι διαδικασίες ώστε να εκκινήσει η διαδικασία πιστοποίησης και η πραγματοποίηση απαραίτητων έργων σε όποια αεροδρόμια χρειάζεται (πχ αλλαγή ή επισκευή φωτισμού), ώστε να λάβει η Ελλάδα παράταση από την Κομισιόν και να "γλιτώσει" την ποινή.

Τα στελέχη των κλιμακίων εντόπισαν ζητήματα ασφαλείας και κυρίως την απουσία της διενέργειας εποπτικών δραστηριοτήτων όσον αφορά την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας [κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 και κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012], καθώς και μη συμμόρφωσης με τους ενωσιακούς κανόνες σχετικά με την πιστοποίηση των αεροδρομίων [κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 και κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014].

Τα 10 πολιτικά αεροδρόμια είναι αυτά τα οποία ανήκουν στο Υπερταμείο. Πρόκειται για τα περιφερειακά αεροδρόμια της Αλεξανδρούπολης, των Ιωαννίνων, της Καρπάθου, των Κυθήρων, της Λήμνου, της Μήλου, της Σητείας στην Κρήτη, της Σύρου, της Χίου και του Ηρακλείου στην Κρήτη, με το τελευταίο να αναμένεται να μη λάβει ποτέ πιστοποίηση καθώς κατασκευάζεται νέο. 

Τα 4 στρατιωτικά αεροδρόμια είναι τα μεικτής χρήσης, αρμοδιότητας του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, αεροδρόμια του Άραξου, της Σκύρου, της Καλαμάτας και της Νέας Αγχιάλου. Υπάρχουν άλλα 10 περιφερειακά αεροδρόμια, επίσης του Υπερταμείου, για τα οποία θα ακολουθηθεί, σε δεύτερο χρόνο, η ίδια διαδικασία από την Κομισιόν.
Γιατί όμως συμβαίνει αυτό; 

Πηγές από τον χώρο της αεροπορίας αναφέρουν ότι το πρόβλημα έχει προκύψει από τη μη τοποθέτηση επιθεωρητών οι οποίοι και θα μπορούσαν να παρέχουν τις πιστοποιήσεις στα αεροδρόμια. Και ότι αυτή, με τη σειρά της, οφείλεται στην έναρξη λειτουργίας, εδώ και περίπου 2 έτη, της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία είναι ο ελληνικός regulator και ουσιαστικά ελεγκτής της μέχρι πρότινος υπεύθυνης για αυτό Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι η ΑΠΑ οργανώνεται με βραδείς ρυθμούς και ότι υπάρχει "απροθυμία" των επιθεωρητών της ΥΠΑ να ενταχθούν στο δυναμικό της.
Καλά ενημερωμένες πηγές της ΑΠΑ ωστόσο, αναφέρουν ότι το ζήτημα δεν αφορά την έλλειψη επιθεωρητών, αλλά είναι κυρίως τυπικό και οφείλεται στη νομική αδυναμία να προβεί στην πιστοποίηση των αεροδρομίων. 

Εξηγούν ότι η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας δημιουργήθηκε γι' αυτόν ακριβώς το σκοπό, για να λειτουργεί ως regulator και ότι με τη σύστασή της, μπορεί να προχωρήσει η πιστοποίηση ασφαλείας των παραπάνω αεροδρομίων στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Σε κάθε περίπτωση, επισημαίνουν, η διαδικασία γίνεται με τη συνεργασία του EASA και θα χρειαστεί διάστημα περίπου ενός έτους για να ολοκληρωθεί, κάτι για το οποίο εικάζεται ότι θα δοθεί νέα παράταση από την Κομισιόν.

---------------------------------------------

Βέβαια εδώ θα πρέπει να επισημανθεί οτι το αεροδρόμιο Ιωαννίνων, είναι μεταξύ αυτών που θα παραχωρηθεί σε ιδιωτική εταιρεία για την εκμετάλλευσή του και είναι γνωστό οτι η γερμανική εταιρεία που εκμεταλλεύεται αεροδρόμια στην Ελλάδα και μια γαλλική, έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον. Όμως μετά το πρόσφατο ταξίδι του Ινδού πρωθυπουργού στην Ελλάδα και τις επαφές που είχε με την ελληνική κυβέρνηση, ευρύτατα πλέον κυκλοφορεί η πληροφορία οτι υπάρχει ενδιαφέρον και απο αυτή. Πρόκειται για την εταιρεία που λειτουργεί το σύγχρονο αεροδρόμιο στο Ν. Δελχί, επεκτάθηκε στην εκμετάλλευση πολλών διεθνών αεροδρομίων, ενώ είναι σημαντική η συμμετοχή της στο νέο μεγάλο αεροδρόμιο που κατασκευάζεται στο Ηράκλειο Κρήτης. Η Ινδία θέλει να επεκταθεί σε αεροδρόμια της Ελλάδας και η συνέχεια θα δείξει αν πέρα απο την Κρήτη στοχεύει και σε άλλα αεροδρόμια.

Όποια όμως εταιρεία κι αν αναλάβει τα αεροδρόμια αυτά, μεταξύ των οποίων και των Ιωαννίνων, σίγουρα θα προχωρήσει σε σημαντικά έργα για την αναβάθμισή τους, κάτι που δεν έγινε όσο ελέγχονταν απο το Δημόσιο.

ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΥΡΟΥΣΗΣ