Ένα πείσμα, ενός υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, δημιούργησε εδώ και χρόνια ένα νέο "γεφύρι της Άρτας", και μάλιστα σε ένα διεθνή αυτοκινητόδρομο, χωρίς την...ουρά του, κάτι ΄μοναδικό για μεγάλο έργο, ενταγμένο μάλιστα στα διευρωπαϊκά δίκτυα. Ο λόγος φυσικά για το τμήμα Ιωαννινα-Κακαβιά της Ιόνιας Οδού, που το ...πείσμα του τότε υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιά, διέκοψε την ολοκλήρωσή του, γιατί η πόλη αρνήθηκε να περάσει ο αυτοκινητόδρομος απο τμήμα της πόλης που ήδη είχε αρχίσει η επέκτασή της εκεί, προτείνοντας την μεταφορά του λίγα χιλιόμετρα ανατολικά.
Φυσικά η Ιόνια Οδός, δεν τερματίζει στα Γιάννινα, αλλά στην Κακαβιά για το ελληνικό έδαφος και ο σχεδιασμός της είναι απο εκεί να επεκταθεί, μέσω του Αδριατικού Άξονα, μέχρι την Τεργέστη, κάτι που μένει ακόμη στα χαρτιά των Βρυξελλών, κυρίως απο λάθη και αδιαφορία των εκάστοτε ελληνικών κυβερνήσεων.
Πολλά ακούστηκαν τα τελευταία χρόνια για το θέμα της ολοκλήρωσης της Ιόνιας Οδού, για συρρίκνωσή της στο τμήμα μέχρι Κακαβιά, για... χρηματοδότηση του έργου απο την Περιφέρεια Ηπείρου κ.λ.π. κ.λ.π. Τώρα πέφτουν και μάλιστα απο τον επικεφαλής παράταξης στο Π.Σ νέες προτάσεις, για "μαϊμού " λύσεις επέκτασης μέσω Κόνιτσας, ή σαν παρα-εγνατίας και να δούμε τι άλλο θα προταθεί τελικά, όταν όλα απο την αρχή είναι ξεκάθαρα κι αυτό που λείπει είναι η πολιτική βούληση και να βρεθούν οι πόροι ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου.
------------------------------------------
Σε πρόσφατες δηλώσεις του, ο επικεφαλής της παράταξης "Ορίζοντες της Ηπείρου" Σπ. Ριζόπουλος, στις προτάσεις που κατέθεσε, διευκρίνισε ότι η απένταξη της Ιόνιας Οδού ως διευρωπαϊκού άξονα είναι αυτή που έχει δημιουργήσει τα προβλήματα χρηματοδότησης τόσο για τη συνέχισή της μέχρι την Κακαβιά, όσο και για τη σύνδεσή της με την Πρέβεζα. -«Ο μόνος άξονας που είναι διευρωπαϊκός κι αφορά την Ήπειρο είναι η Εγνατία Οδός», είπε ο κ. Ριζόπουλος και ανέπτυξε τις προτάσεις του: -«Τη στιγμή που ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για την Εγνατία πρότεινα δύο εναλλακτικές λύσεις για να δούμε τη σύνδεση με την Κακαβιά όχι ως επέκταση της Ιόνιας Οδού αλλά ως ‘’παραεγνατία’’, όπως συνδέεται ο οδικός άξονας με την Κρυσταλλοπηγή. Η πρώτη λύση είναι να συνεχιστεί η χάραξη - προέκταση της Ιόνιας οδού από τα Γιάννενα ως την Κακαβιά, αλλά ως ‘’παραεγνατία’’, ώστε να μπορέσει να βρει χρηματοδότηση ως ένα έργο που αφορά ένα διευρωπαϊκό οδικό άξονα. Αν αυτό δεν είναι εφικτό, τότε να εξεταστεί αν ο ανάδοχος της Εγνατίας, ο οποίος έτσι κι αλλιώς οφείλει να ολοκληρώσει τη σύνδεση με το Ζαγόρι, μπορεί να συνεχίσει το δρόμο πίσω από το βουνό ώστε να συνδεθούμε με την Κόνιτσα και από εκεί στην Κακαβιά», σημείωσε ο κ. Ριζόπουλος. Ξεκαθάρισε δε, ότι και οι δύο λύσεις έχουν θετικά κι αρνητικά, υποστηρίζοντας ότι η δεύτερη δίνει περισσότερες εξόδους προς το Ζαγόρι, ενώ βγάζει οριστικά από την απομόνωση την Κόνιτσα. Διευκρίνισε επίσης ότι είναι καθαρά πολιτικές και σε καμία περίπτωση ώριμες τεχνοκρατικά προτάσεις. «Η σύνδεση με την Αλβανία διασφαλίζει τη διευρωπαϊκότητα, η σύνδεση με την Κόνιτσα φέρνει ανάπτυξη, οι περισσότερες έξοδοι στα Ζαγοροχώρια τα αναβαθμίζουν και ίσως ανοίγει και η προοπτική για την έξοδο στο Δρίσκο που συζητάμε τόσα χρόνια. Παράλληλα, αφαιρώντας το κομμάτι ‘’Γιάννενα –Κακαβιά’’ από την Ιόνια, μπορούμε να επιμείνουμε ακόμα περισσότερο για τη σύνδεσή της με την Πρέβεζα», υπογράμμισε ο κ. Ριζόπουλος...
------------------------------
Θα είχαν μια
ισχυρή βάση λογικής οι θέσεις του κ. Ριζόπουλου για την κατασκευή του οδικού
τμήματος Ιωαννίνων-Κακαβιάς, και θα ήταν μια καλή πρόταση, κάτω από άλλα
δεδομένα τα οποία δεν υπάρχουν όσο παραμένουν σε ισχύ, τα ισχυρά αρχικά, τα
οποία κανένας δεν μπορεί να αμφισβητήσει και φυσικά να αλλάξει. Κι αυτά είναι:
-Το τμήμα
Ιωαννίνων-Κακαβιάς, αποτελεί τμήμα της Ιόνιας Οδού, η οποία δεν τερματίζει στα
Γιάννινα, αλλά προσωρινά στην Κακαβιά.
-Η Ιόνια Οδός,
είναι και παραμένει ενταγμένη κι αυτή στα διευρωπαϊκά δίκτυα και με συνέχεια μέσω της Αλβανίας,
με τον Αδριατικό Οδικό Άξονα, μέχρι την Τεργέστη, όπου στη συνέχεια συναντά τα
υπόλοιπα, διευρωπαϊκά δίκτυα. Αυτός είναι ο αρχικός σχεδιασμός, έτσι ξεκίνησε η
κατασκευή της Ιόνιας Οδού, έτσι κατασκευάστηκε η γέφυρα Ρίου- Αντιρρίου κ.λ.π.
Ξεκίνημα από Καλαμάτα, τερματισμός στην Τεργέστη.Αυτό άλλωστε διεκδικεί και ολόκληρη η Δυτική Ελλάδα...
-Η Εγνατία
Οδός, ενταγμένη στα διευρωπαϊκά δίκτυα κι αυτή, έχει διαφορετικό στόχο να
καλύψει και ήδη το κάνει.
-Το γιατί σταμάτησε στα Γιάννινα η Ιόνια Οδός, είναι πασίγνωστο, ενώ θα είχε ήδη ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια, μέχρι την Κακαβιά. …Προσέκρουσε πάνω στο πείσμα του τότε υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Σουφλιά, ο οποίος …πείσμωσε, γιατί η πόλη, -πολύ σωστά- αρνήθηκε να περάσει ο αυτοκινητόδρομος μέσα από τον αστικό ιστό της , προτείνοντας την μετατόπισή του λίγο χιλιόμετρα ανατολικότερα…Διέκοψε πεισματικά όλες τις διαδικασίες, τοποθέτησε τον φάκελο στο αρχείο και έκτοτε ΚΑΝΕΝΑΣ δεν τον ανέσυρε από εκεί, ή κι αν το έκανε κάποιος, πάλι θέτοντας νέους όρους, αυτή την φορά με την χρηματοδότηση του έργου…(γνωστά κι εξωφρενικά όσα καταγράφηκαν και συνεχίζουν να καταγράφονται και από την σημερινή κυβέρνηση).
-Αναμφίβολα, η μη ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού, βαρύνει εξ΄ολοκλήρου την σημερινή και τις προηγούμενες κυβερνήσεις με την κοντόφθαλμη και χωρίς όραμα πολιτική τους, αλλά αν θέλετε και με την κλασσική αδιαφορία της για την Ήπειρο, που δεν εστιάζεται μόνο στο συγκεκριμένο έργο. Ευθύνες φυσικά βαρύνουν και τις τοπικές Αρχές, στην Ήπειρο και την Δυτική Ελλάδα, που δεν επιδεικνύουν το απαιτούμενο πιεστικό ενδιαφέρον, παρ΄ότι έχουν το δίκιο πλήρες στο πλευρό τους και ισχυρότατα επιχειρήματα, ικανά να πιέσουν και να πείσουν Αθήνα και Βρυξέλλες...
-Φυσικά η πρόταση του κ. Ριζόπουλου, -...να συνεχιστεί η χάραξη - προέκταση της Ιόνιας οδού από τα Γιάννινα ως την Κακαβιά, αλλά ως ‘’παραεγνατία’’, ώστε να μπορέσει να βρει χρηματοδότηση ως ένα έργο που αφορά ένα διευρωπαϊκό οδικό άξονα-, θα ήταν σωστή, αλλά να έχουμε υπόψη, οτι στις Βρυξέλλες δεν...τρώνε κουτόχορτο και ανοίγοντας ένα χάρτη, θα δούν αμέσως οτι το έργο αυτό, είναι ενταγμένο στην Ιόνια Οδό και μάλιστα σε διευρωπαϊκό δίκτυο. Το καλύτερο είναι να διεκδικήσουμε νόμιμα και καθαρά την συνέχιση του έργου και θα είχε ήδη ενταχθεί, αν το προωθούσε επίσημα η ελληνική κυβέρνηση, κάτι που δεν έκανε, προωθώντας, άλλες εντάξεις έργων. Αυτό έγινε δυστυχώς...
--Βέβαια παραμένει σε διεκδίκηση το σημαντικό έργο της Εγνατίας σύνδεσης με τα Ζαγοροχώρια, κάτι που θα πρέπει να μας απασχολήσει σοβαρά στο άμεσο μέλλον, όσο φυσικά και η σύνδεση της Πρέβεζας με την Ιόνια Οδό, οι διαδικασίες της οποίας καθυστερούν ανεπίτρεπτα, δημιουργώντας πολλά ερωτηματικά...
-Εν κατακλείδι, το θέμα της ολοκλήρωσης της Ιόνιας Οδού, πρέπει να πάρει ένα τέλος και να ολοκληρωθεί επιτέλους το τμήμα Ιωαννίνων - Κακαβιάς, όπως ακριβώς έχει σχεδιαστεί , με χρηματοδότηση που δεν θα επιβαρύνει την...Περιφέρεια, αλλά το Δημόσιο και Ευρωπαϊκά Ταμεία, αφού πρόκειται για ολοκλήρωση έργου ενταγμένου στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα. Για να γίνει όμως αυτό, απαιτείται έντονο ενδιαφέρον απο την κυβέρνηση και κυρίως απο τα αρμόδια υπουργεία, που προς το παρόν...σφυρίζουν αδιάφορα, αφήνοντας να χαθούν μέχρι τώρα σημαντικές ευκαιρίες προς την κατεύθυνση αυτή...
Ταυτόχρονα να ανασυρθούν στην Αθήνα και τις Βρυξέλλες, οι αρχικοί σχεδιασμοί για σύνδεση της Ιόνιας Οδού με τον Οδικό Αδριατικό Άξονα, (...κι εδώ η ευθύνη για την αρχειοθέτηση του θέματος βαρύνει κυρίως τις εκάστοτε ελληνικές κυβερνήσεις), για να ολοκλωθεί πλήρως ο διεθνής αυτοκινητόδρομος Καλαμάτας - Τεργέστης.
Γ. ΚΥΡ.